非等速传动轴的用途？

一、非等速传动轴的用途？

就专业分类来说，汽车传动轴主要分为非等速传动轴和等速驱动轴，非等速传动轴主要应用于商用车（货车、客车）、工程机械及特种车辆，等速驱动轴则主要应用于乘用车。

不论是商用车还是乘用车，都离不开传动轴的作用。传动轴指带有万向节的管状轴或实心轴，或两只万向节直接连接的用来传递扭矩和旋转运动的总成，由轴管、伸缩套和万向节组成。

二、非等速传动什么意思？

意思就是非等速型万向联轴器通常由单十字轴万向联轴器，单球式万向联轴器，胶环万向联轴器等。

当主从动轴之间的夹角大于零，主动轴为恒速时，从动轴却以周期性变化的瞬时角速度转动，但主动轴与从动轴平均角速度比为1。从动轴转速的变化与主从动轴之间的夹角有关，夹角大，从动轴转速变化大，能引起附加动载荷

三、非双是轴传动吗？

夲田有非双，雅马哈有它，用轴传动。

四、许昌传动轴企业排名？

回答：许昌传动轴企业排名第一的是“远东传动轴”。

其他几家传动轴企业也都不是很好，相差不多，所以，排名意义不大。

个人观点，仅供参考！

五、十字轴式万向节传动的不等速性，如何实现等速传递？

十字轴式万向节主要是实现变角度动力传递的，用于需要改变传动轴线方向的位置，并不能改变动力。

它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

六、链条传动自行车传动效率比轴传动高?

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率

七、什么是十字轴万向节传动的不等速性？双万向节传动的等速条件是什么？

十字轴万向节传动的不等速性是指相连接的传动轴，前后轴之间不在同一中心线上，前轴部分与后轴在万向节头部位呈现一定夹角，在传动轴转动中通过十字轴万向节的角向摆动实现动力平稳传递，称之为角不等速性万向节，双万向节的传动的等速条件是传动轴两端的旋转中心线在同一平面上。

八、传动轴什么材料更好

传动轴什么材料更好

传动轴是汽车发动机与车轮之间的连接部件，起着传递动力的重要作用。由于传动轴在车辆运行过程中承受着巨大的扭矩和冲击负荷，因此选择合适的材料对于传动轴的性能和寿命具有重要意义。那么，究竟传动轴应选择何种材料呢？

1. 钢材

钢材是传动轴最常用的材料之一。钢材具有良好的强度和韧性，能够承受较大的冲击负荷。传动轴要经受车辆发动机输出的扭矩，并将其传递到车轮上，因此需要具备较高的强度和刚性。

在钢材中，碳钢是一种常见的选择。碳钢具有较高的强度和硬度，同时具备一定的韧性，能够承受较大的冲击负荷。然而，碳钢的导热性较差，容易产生热量集中，从而导致传动轴的温度升高。为了解决这个问题，可以采用热处理的方法，提高传动轴的硬度和热稳定性。

除了碳钢，合金钢也是一种常见的选择。合金钢通过添加一定量的合金元素，如铬、镍、钼等，可以提高钢材的强度和硬度，同时改善其热处理性能。因此，合金钢传动轴具有更高的承载能力和耐磨性，适用于高功率、高扭矩的车辆。

2. 铝合金

铝合金在汽车制造中得到广泛应用，由于其具有较低的密度和良好的机械性能，可以减轻车辆的重量，并提高燃油经济性。传动轴采用铝合金材料可以降低整个车辆的质量，改善车辆的操控性能和加速性能。

然而，铝合金的强度和硬度相对较低，无法承受较大的扭矩和冲击负荷。因此，在选择铝合金作为传动轴材料时，需要通过增加材料的厚度和采用特殊的设计结构来增加其强度。

此外，铝合金传动轴在制造工艺上也要求更高，需要采用精密铸造或挤压成型等工艺，以确保轴件的一致性和强度。

3. 碳纤维复合材料

碳纤维复合材料是近年来传动轴材料的新选择。碳纤维具有极高的强度和刚度，同时具备较低的密度，能够实现更轻量化的设计。传动轴采用碳纤维复合材料可以显著减轻车辆重量，提高燃油经济性，并且具备更好的耐久性和抗腐蚀性。

然而，碳纤维复合材料的制造工艺和成本相对较高，需要较高的技术要求和专业的设备。此外，碳纤维传动轴还需要考虑与其他部件的连接方式和适应性，确保传递动力的可靠性。

总结

综上所述，传动轴的材料选择应根据车辆的具体要求进行综合考虑。对于普通车辆，碳钢是一种经济实用的选择，具备较好的强度和刚性。对于高性能车辆或要求更轻量化设计的车辆，可以考虑采用合金钢或铝合金材料。而碳纤维复合材料则是未来发展的趋势，可以实现更轻量化和更高性能的设计。

无论采用何种材料，传动轴的制造工艺和质量控制都是至关重要的。精确的工艺要求和严格的质量控制可以确保传动轴的性能和寿命。

因此，在传动轴材料的选择和制造过程中，需要综合考虑材料性能、成本以及工艺要求，以实现最佳的性能和经济效益。

九、轴与轴传动形式？

主要有以下几种：

1. 齿轮传动：使用齿轮将动力从一个轴传递到另一个轴。齿轮传动可分为直齿轮传动、斜齿轮传动、蜗杆传动等。

2. 皮带传动：使用皮带将动力从一个轴传递到另一个轴。皮带传动可分为平带传动、V带传动、齿形带传动等。

3. 链传动：使用链条将动力从一个轴传递到另一个轴。链传动可分为滚子链传动、齿形链传动等。

4. 偏心轮传动：使用偏心轮将动力从一个轴传递到另一个轴。偏心轮传动通常用于调整两个轴的转速比。

5. 凸轮传动：使用凸轮将动力从一个轴传递到另一个轴。凸轮传动通常用于控制机器的运动周期和运动方式。

6. 蜗轮传动：使用蜗轮将动力从一个轴传递到另一个轴。蜗轮传动通常用于需要大减速比的场合。

以上是常见的轴与轴传动形式，不同的传动形式适用于不同的场合，需要根据具体情况选择。

十、轴传动原理？

传动轴是由轴管、伸缩套（伸缩花键）和万向节组成，分段式须加中间支承。传动轴总成装在变速器和后桥之间，将变速器传来的扭矩与旋转运动传递给后桥的主减速器。

在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。