海员什么岁数能当上船长？

一、海员什么岁数能当上船长？

需要一定航海资历，和专业的适任证书。但你励志当船长，必须要选择驾驶部门的船舶驾驶。毕业后先从三幅开始，有了18个月海上资历后晋升二副、再大幅，最后是船长。

二、长荣海员工资待遇如何呀？

目前世界第四大集装箱公司，管理很严，实习生500美元左右，三副三管不到3000，待遇挺好的，对实习生管理比较严，一两个月考核两次吧，不合格就飞机票了，以后也不再录用

三、海员到哪种程序才能考船长呢？

海员要到大副满十二个月海上资历后才能考船长。船长是高级船员，必须从三副开始做，满十二个月海上资历后，升二副的职务，再满十二个月海上资历后，要到航海技术专业学校培训学习，考取大副的职务，大副满十二个月海上资历后，才可以考取船长。在一个职务上有时要干几年，从三副到船长得需要近十年的时间。

四、船舶二类船长工资待遇？

大概5000左右吧，看是什么活了，还有开船的技术，航道熟不熟

五、乙类海员水手证能办内河船长证吗？

丙一大副或者丙二船长。

六、从普通海员成为船长的最短时间？

看你是普通船员还是高级船员，普通船员就是水手，水手升级三副要三年海龄，三副升级二副是一年多，然后就不能升级了，二副升级大幅要大专文凭还要考试，大幅升级船长同上。

七、内河船长证书可以转海员丙类证书吗？

内河船长证书和海员丙类证书是不同的两种证书，内河船长证书是国家对内河船舶驾驶、管理人员实施管理的证书，而海员丙类证书是国际海上船舶上的低级别职业资格证书，两者之间是没有直接的转换关系的。

如果持有内河船长证书的人想要获得海员丙类证书，需要重新参加海员职业资格培训和考试。相关的培训和考试内容包括海洋法律法规、海上安全知识、救生和应急反应等。

需要注意的是，在申请海员职业资格证书时，需要满足一些基本条件，比如身体健康、没有犯罪记录等。此外，还需要在合格的海上人才培训机构进行相关的培训，并通过正式的考试才能获得相应的海员职业资格证书。

八、一个普通海员的工资待遇（南北线）？

这是航海人罗罗第 419 篇原创问答。

南北线，水手、机工的月薪大致8000——9500元人民币，除了水头、机头，正工资突破10000元大关的寥寥无几，大概就这个行情。薪资也是跟着市场需求浮动，这算是一个参考数。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊普通海员工资的那些事。

一、普通海员一天干些什么事

南北线，也就是大家常说的内贸线，相对于跑外贸的远洋全球航线，南北线就主要集中在咱们国内沿海。无论是从北方到南方，还是从南方回到北方，从来都不跨出国界外一步。说一千，道一万，这样的航线就只在中国混。

普通海员，我们所讨论的主要是指普通水手、机工这类人群，也是当前船舶上主流的工种人员。在实际工作中，他们属于支持级分类，在更高一级人员的带领下开展全船的各项工作。

普通海员一天都干些什么呢？就拿我们船来举例，由于是油船，日常的工作相比较杂货船就相对比较单一。我们主要是载运汽油、柴油和比例较少的石脑油，这自然是属于危险船的的范畴。

航行时，各水手、机工就按照值班表到驾驶部或机舱协助值班。白天四小时，夜间四小时，共八小时的工作时间；装、卸货作业时同样是跟班走——时间一样。只是工作环境有了变化，水手主要是在甲板区域值班，和驾驶员一起负责装卸货作业；机工的工作岗位却依旧在机舱，这样和水手一比，是否感觉有些优势，你发觉了没有？期待留言区出现你的看法哟。

除了航行和靠泊，剩下的就是锚泊状态了。工作时间同样是每天八小时——值锚班。如果天气不错，船上正好有一些大项工作，比如洗舱或者除锈等大项工作，这时也会抽出一部分水手或机工参加。但这些通常会有劳务补助的，一个月有这么一、二次，零用钱基本是出来了。

二、你心中的“高薪”是多少

在所有正式船员中，普通水手、机工的工资要高于大厨，但又要比水头或者机头少一点，这只能算是“中间阶层”了。在船上就干这些活，获得这样的待遇，这算不算一份“高薪”呢？

其实，这是没有标准答案的问题，道理不言自明。相对于月薪三四千块钱的工作，这样的一份差事也算是高于二、三倍了，从这一点上来看还是有帐算的。如果再比较消遥自在，快意人生的生活，那船上的这份工资算是“苦差事”了。

船员的苦，船员的累，还有一直被海员反复提起的一种现状——“社会认同感低”。用这些标准来衡量，那就算不得什么优势行业了。更何况还有远离家庭，缺少家庭的团聚和照看。有家不常回，有妻不能陪，有孩不能顾，有床不能睡……这些都是实实在在存在的现象，早也不是什么新鲜事。就为了这份所谓的“高薪”，将会失去这些，你认为合算不合算呢？

自己本身也在干这一行，算起来也有一些年头了。见得多，也看得多，更是听得多，各种对行业的不满，各种对工作的报怨，有时想想其实也挺可笑的。不好，离开不就行了吗？多简单的道理，可往往在我们身边总能找到一、二个口口声声这不好，那不好，但也舍不得走的人?这就让人奇了怪了。如果说是刚上船的小年轻说说也就算了，可都混了大半辈子的人了，还说这样的话，难道是喝醉了吗？

成年人，就得对自己所说的话负责。这段时间大家对香港出现的“怪状”有所耳闻吧，那些上窜下跳的“年轻人”，一边喊着“自由”，一边却破坏着“自由”，你以为你戴着个黑口罩就能遮住你那张丑陋的脸吗？不要忘了，秋天快到了，过了“秋天”就是秋后算帐的季节。无论古今，从不如此。

每一次的选择，无不是来自你自己的判断。一份工作，一份认知，一段言语，其实反映出来的是你的选择。注意，是你自己的选择，不是谁拿着枪逼着你做的选择。任何一个行业，并不因为一小部分人的不认可就做出改变。大沙淘沙，留下的就是金子。成年人，说出不符合身份的话，只是徒增笑料罢了。

普通的海员工资大致如开头所列出的那样，随着市场的需求略有起伏。另外，船舶种类的不同自然有一定的出入，这是正常的现象。比如油船、化学品船，比起散货船舶要求更高，证书也多一、二本，工资自然要高出一小截。无论是高薪还是低薪，都是对当前工作的一种回报。不满意，那就努力往上爬，机会在任何人面前都是一样的，不是吗？

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

九、马尼拉海员

马尼拉海员是指来自菲律宾的船员，他们在全球范围内广泛服务于国际航运行业。作为一个重要的航运人力资源，马尼拉海员在全球贸易中发挥着重要的作用。

马尼拉海员的培训与认证

马尼拉海员的培训和认证严格按照国际更高水平的标准进行。菲律宾政府通过国家海员管理委员会（MARINA）来监管和管理马尼拉海员。马尼拉海员需要接受专业的培训，包括安全培训、技能培训和语言培训，以适应世界各地不同船舶的要求。

马尼拉海员的认证主要包括船员证书和适任证书。船员证书是指马尼拉海员从菲律宾海员学院毕业后所获得的证书，证明他们具备成为一名合格船员的基本要求。适任证书则是根据海员的工作经验和专业能力来授予的，证明他们有能力胜任特定职位。

马尼拉海员的工作条件

马尼拉海员通常被雇佣到国际航运公司或船东公司服务。他们的工作条件与各个船舶和公司存在差异，但通常包括以下几个方面：

• 工作时间：马尼拉海员的工作时间长，一般为每天8小时，但在航行期间常常需要倒班工作，工作时间可能超过8小时。
• 工资待遇：马尼拉海员的工资待遇相对较高，尤其是在国际航线上工作的海员。他们通常能够获得相对稳定的收入，并享受各种津贴和福利。
• 生活条件：在船上工作，马尼拉海员要适应狭小的船舱和有限的生活空间。他们通常需要与其他海员合住，并分享公共生活区域。
• 劳动保护：马尼拉海员受到菲律宾劳工法的保护，船东公司需要遵循劳动法规，提供安全和合法的工作环境。

马尼拉海员的职业前景

随着全球贸易的发展，国际航运行业对马尼拉海员的需求日益增加。马尼拉海员凭借其专业的技能和良好的工作素质，在国际航运行业中极具竞争力。

马尼拉海员在海上和岸上都有广阔的职业发展空间。在海上，他们可以通过积累工作经验和取得专业证书来晋升为高级船员，甚至成为船长或船务管理人员。在岸上，马尼拉海员可以转型为船舶管理、航运代理、港口服务等相关领域。

另外，随着菲律宾国内经济的发展，马尼拉海员还有机会参与国内航运和港口建设领域的工作。这将为马尼拉海员提供更多的就业机会和职业发展空间。

结语

马尼拉海员作为菲律宾重要的人力资源之一，为全球航运行业的发展做出了重要贡献。他们接受严格的培训和认证，具备专业的技能和丰富的经验。马尼拉海员的工作条件相对较好，职业前景广阔，无论是在海上还是在岸上都能找到适合自己的职业发展道路。

十、《海底两万里》中到底是尼莫船长还是尼摩船长，为什么会出现尼莫船长这样的呢？

音译问题

没有固定汉子规定的外文名