企业产品成本核算制度内容结构？

一、企业产品成本核算制度内容结构？

为了指导和帮助企业全面、准确地理解财政部于2013年9月发布的《讲解》，推动该制度在企业全面实施，财政部会计司组织编写了《讲解》。

该讲解对制度的内容分章进行了全面、系统的解读，对企业产品成本核算的原则、核算对象、核算项目和范围以及成本的归集、分配和结转提供了具体指南和系统讲解。

二、中国民用航空运输法？

第九十一条 公共航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客､行李､邮件或者货物的企业法人｡

第九十二条 设立公共航空运输企业,应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记｡

第九十三条 设立公共航空运输企业,应当具备下列条件:

(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器;

(二)有必需的依法取得执照的航空人员;

(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本;

(四)法律､行政法规规定的其他条件｡

第九十四条 公共航空运输企业的组织形式､组织机构适用公司法的规定｡

本法施行前设立的公共航空运输企业,其组织形式､组织机构不完全符合公司法规定的,可以继续沿用原有的规定,适用前款规定的日期由国务院规定｡

第九十五条 公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量｡

公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责,以文明礼貌､热情周到的服务态度,认真做好旅客和货物运输的各项服务工作｡

旅客运输航班延误的,应当在机场内及时通告有关情况｡

第九十六条 公共航空运输企业申请经营定期航班运输(以下简称航班运输)的航线,暂停､终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准｡

公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻｡

第九十七条 公共航空运输企业的营业收费项目,由国务院民用航空主管部门确定｡

国内航空运输的运价管理办法,由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定,报国务院批准后执行｡

国际航空运输运价的制定按照中华人民共和国政府与外国政府签订的协定､协议的规定执行;没有协定､协议的,参照国际航空运输市场价格制定运价,报国务院民用航空主管部门批准后执行｡

第九十八条 公共航空运输企业从事不定期运输,应当经国务院民用航空主管部门批准,并不得影响航班运输的正常经营｡

第九十九条 公共航空运输企业应当依照国务院制定的公共航空运输安全保卫规定,制定安全保卫方案,并报国务院民用航空主管部门备案｡

第一百条 公共航空运输企业不得运输法律､行政法规规定的禁运物品｡

公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准,不得运输作战军火､作战物资｡

禁止旅客随身携带法律､行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器｡

第一百零一条 公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定｡

禁止以非危险品品名托运危险品｡

禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器｡除因执行公务并按照国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支､管制刀具乘坐民用航空器｡禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运｡

危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布｡

第一百零二条 公共航空运输企业不得运输拒绝接受安全检查的旅客,不得违反国家规定运输未经安全检查的行李｡

公共航空运输企业必须按照国务院民用航空主管部门的规定,对承运的货物进行安全检查或者采取其他保证安全的措施｡

第一百零三条 公共航空运输企业从事国际航空运输的民用航空器及其所载人员､行李､货物应当接受边防､海关､检疫等主管部门的检查;但是,检查时应当避免不必要的延误｡

第一百零四条 公共航空运输企业应当依照有关法律､行政法规的规定优先运输邮件｡

第一百零五条 公共航空运输企业应当投保地面第三人责任险｡

第九章 公共航空运输

第一节 一般规定

第一百零六条 本章适用于公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客､行李或者货物的运输,包括公共航空运输企业使用民用航空器办理的免费运输｡

本章不适用于使用民用航空器办理的邮件运输｡

对多式联运方式的运输,本章规定适用于其中的航空运输部分｡

第一百零七条 本法所称国内航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,运输的出发地点､约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输｡

本法所称国际航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,无论运输有无间断或者有无转运,运输的出发地点､目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输｡

第一百零八条 航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的,无论其形式是以一个合同订立或者数个合同订立,应当视为一项不可分割的运输｡

第二节 运输凭证

第一百零九条 承运人运送旅客,应当出具客票｡旅客乘坐民用航空器,应当交验有效客票｡

第一百一十条 客票应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:

(一)出发地点和目的地点;

(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;

(三)旅客航程的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在客票上声明此项运输适用该公约的,客票上应当载有该项声明｡

第一百一十一条 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据｡

旅客未能出示客票､客票不符合规定或者客票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

在国内航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,或者客票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十二条 承运人载运托运行李时,行李票可以包含在客票之内或者与客票相结合｡除本法第一百一十条的规定外,行李票还应当包括下列内容:

(一)托运行李的件数和重量;

(二)需要声明托运行李在目的地点交付时的利益的,注明声明金额｡

行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据｡

旅客未能出示行李票､行李票不符合规定或者行李票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

在国内航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,或者行李票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十三条 承运人有权要求托运人填写航空货运单,托运人有权要求承运人接受该航空货运单｡托运人未能出示航空货运单､航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

第一百一十四条 托运人应当填写航空货运单正本一式三份,连同货物交给承运人｡

航空货运单第一份注明"交承运人",由托运人签字､盖章;第二份注明"交收货人",由托运人和承运人签字､盖章;第三份由承运人在接受货物后签字､盖章,交给托运人｡

承运人根据托运人的请求填写航空货运单的,在没有相反证据的情况下,应当视为代托运人填写｡

第一百一十五条 航空货运单应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:

(一)出发地点和目的地点;

(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;

(三)货物运输的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在货运单上声明此项运输适用该公约的,货运单上应当载有该项声明｡

第一百一十六条 在国内航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,或者航空货运单上未依照本法第一百一十五条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十七条 托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责｡

因航空货运单上所填的说明和声明不符合规定､不正确或者不完全,给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的,托运人应当承担赔偿责任｡

第一百一十八条 航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据｡

航空货运单上关于货物的重量､尺寸､包装和包装件数的说明具有初步证据的效力｡除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外,航空货运单上关于货物的数量､体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据｡

第一百一十九条 托运人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,有权在出发地机场或者目的地机场将货物提回,或者在途中经停时中止运输,或者在目的地点或者途中要求将货物交给非航空货运单上指定的收货人,或者要求将货物运回出发地机场;但是,托运人不得因行使此种权利而使承运人或者其他托运人遭受损失,并应当偿付由此产生的费用｡

托运人的指示不能执行的,承运人应当立即通知托运人｡

承运人按照托运人的指示处理货物,没有要求托运人出示其所收执的航空货运单,给该航空货运单的合法持有人造成损失的,承运人应当承担责任,但是不妨碍承运人向托运人追偿｡

收货人的权利依照本法第一百二十条规定开始时,托运人的权利即告终止;但是,收货人拒绝接受航空货运单或者货物,或者承运人无法同收货人联系的,托运人恢复其对货物的处置权｡

第一百二十条 除本法第一百一十九条所列情形外,收货人于货物到达目的地点,并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列运输条件后,有权要求承运人移交航空货运单并交付货物｡

除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货人｡

承运人承认货物已经遗失,或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利｡

第一百二十一条 托运人和收货人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,无论为本人或者他人的利益,可以以本人的名义分别行使本法第一百一十九条和第一百二十条所赋予的权利｡

第一百二十二条 本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条的规定,不影响托运人同收货人之间的相互关系,也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的关系｡

任何与本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条规定不同的合同条款,应当在航空货运单上载明｡

第一百二十三条 托运人应当提供必需的资料和文件,以便在货物交付收货人前完成法律､行政法规规定的有关手续;因没有此种资料､文件,或者此种资料､文件不充足或者不符合规定造成的损失,除由于承运人或者其受雇人､代理人的过错造成的外,托运人应当对承运人承担责任｡

除法律､行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料或者文件进行检查的义务｡

第三节 承运人的责任

第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任｡

第一百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携带物品毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡因发生在航空运输期间的事件,造成旅客的托运行李毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭､遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性､质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任｡

本章所称行李,包括托运行李和旅客随身携带的物品｡

因发生在航空运输期间的事件,造成货物毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任;但是,承运人证明货物的毁灭､遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的,不承担责任:

(一)货物本身的自然属性､质量或者缺陷;

(二)承运人或者其受雇人､代理人以外的人包装货物的,货物包装不良;

(三)战争或者武装冲突;

(四)政府有关部门实施的与货物入境､出境或者过境有关的行为｡

本条所称航空运输期间,是指在机场内､民用航空器上或者机场外降落的任何地点,托运行李､货物处于承运人掌管之下的全部期间｡

航空运输期间,不包括机场外的任何陆路运输､海上运输､内河运输过程;但是,此种陆路运输､海上运输､内河运输是为了履行航空运输合同而装载､交付或者转运,在没有相反证据的情况下,所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失｡

第一百二十六条 旅客､行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任;但是,承运人证明本人或者其受雇人､代理人为了避免损失的发生,已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的,不承担责任｡

第一百二十七条 在旅客､行李运输中,经承运人证明,损失是由索赔人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时,经承运人证明,死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的,同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡

在货物运输中,经承运人证明,损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡

第一百二十八条 国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行｡

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任;本法第一百二十九条的其他规定,除赔偿责任限额外,适用于国内航空运输｡

第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行:

(一)对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是,旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额｡

(二)对托运行李或者货物的赔偿责任限额,每公斤为17计算单位｡旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任｡

托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件毁灭､遗失､损坏或者延误的,用以确定承运人赔偿责任限额的重量,仅为该一包件或者数包件的总重量;但是,因托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件的毁灭､遗失､损坏或者延误,影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的,确定承运人的赔偿责任限额时,此种包件的总重量也应当考虑在内｡

(三)对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位｡

第一百三十条 任何旨在免除本法规定的承运人责任或者降低本法规定的赔偿责任限额的条款,均属无效;但是,此种条款的无效,不影响整个航空运输合同的效力｡

第一百三十一条 有关航空运输中发生的损失的诉讼,不论其根据如何,只能依照本法规定的条件和赔偿责任限额提出,但是不妨碍谁有权提起诉讼以及他们各自的权利｡

第一百三十二条 经证明,航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人无权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定;证明承运人的受雇人､代理人有此种作为或者不作为的,还应当证明该受雇人､代理人是在受雇､代理范围内行事｡

第一百三十三条 就航空运输中的损失向承运人的受雇人､代理人提起诉讼时,该受雇人､代理人证明他是在受雇､代理范围内行事的,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

在前款规定情形下,承运人及其受雇人､代理人的赔偿总额不得超过法定的赔偿责任限额｡

经证明,航空运输中的损失是由于承运人的受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,不适用本条第一款和第二款的规定｡

第一百三十四条 旅客或者收货人收受托运行李或者货物而未提出异议,为托运行李或者货物已经完好交付并与运输凭证相符的初步证据｡

托运行李或者货物发生损失的,旅客或者收货人应当在发现损失后向承运人提出异议｡托运行李发生损失的,至迟应当自收到托运行李之日起七日内提出;货物发生损失的,至迟应当自收到货物之日起十四日内提出｡托运行李或者货物发生延误的,至迟应当自托运行李或者货物交付旅客或者收货人处置之日起二十一日内提出｡

任何异议均应当在前款规定的期间内写在运输凭证上或者另以书面提出｡

除承运人有欺诈行为外,旅客或者收货人未在本条第二款规定的期间内提出异议的,不能向承运人提出索赔诉讼｡

第一百三十五条 航空运输的诉讼时效期间为二年,自民用航空器到达目的地点､应当到达目的地点或者运输终止之日起计算｡

第一百三十六条 由几个航空承运人办理的连续运输,接受旅客､行李或者货物的每一个承运人应当受本法规定的约束,并就其根据合同办理的运输区段作为运输合同的订约一方｡

对前款规定的连续运输,除合同明文约定第一承运人应当对全程运输承担责任外,旅客或者其继承人只能对发生事故或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡

托运行李或者货物的毁灭､遗失､损坏或者延误,旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼,旅客或者收货人有权对最后承运人提起诉讼,旅客､托运人和收货人均可以对发生毁灭､遗失､损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡上述承运人应当对旅客､托运人或者收货人承担连带责任｡

第四节 实际承运人履行航空运输的特别规定

第一百三十七条 本节所称缔约承运人,是指以本人名义与旅客或者托运人,或者与旅客或者托运人的代理人,订立本章调整的航空运输合同的人｡

本节所称实际承运人,是指根据缔约承运人的授权,履行前款全部或者部分运输的人,不是指本章规定的连续承运人;在没有相反证明时,此种授权被认为是存在的｡

第一百三十八条 除本节另有规定外,缔约承运人和实际承运人都应当受本章规定的约束｡缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责｡实际承运人应当对其履行的运输负责｡

第一百三十九条 实际承运人的作为和不作为,实际承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为缔约承运人的作为和不作为｡

缔约承运人的作为和不作为,缔约承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为实际承运人的作为和不作为;但是,实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过法定的赔偿责任限额｡

任何有关缔约承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利的特别协议,或者任何有关依照本法第一百二十八条､第一百二十九条规定所作的在目的地点交付时利益的特别声明,除经实际承运人同意外,均不得影响实际承运人｡

第一百四十条 依照本章规定提出的索赔或者发出的指示,无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出的,具有同等效力;但是,本法第一百一十九条规定的指示,只在向缔约承运人发出时,方有效｡

第一百四十一条 实际承运人的受雇人､代理人或者缔约承运人的受雇人､代理人,证明他是在受雇､代理范围内行事的,就实际承运人履行的运输而言,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定,但是依照本法规定不得援用赔偿责任限制规定的除外｡

第一百四十二条 对于实际承第九十一条 公共航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客､行李､邮件或者货物的企业法人｡

第九十二条 设立公共航空运输企业,应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记｡

第九十三条 设立公共航空运输企业,应当具备下列条件:

(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器;

(二)有必需的依法取得执照的航空人员;

(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本;

(四)法律､行政法规规定的其他条件｡

第九十四条 公共航空运输企业的组织形式､组织机构适用公司法的规定｡

本法施行前设立的公共航空运输企业,其组织形式､组织机构不完全符合公司法规定的,可以继续沿用原有的规定,适用前款规定的日期由国务院规定｡

第九十五条 公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量｡

公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责,以文明礼貌､热情周到的服务态度,认真做好旅客和货物运输的各项服务工作｡

旅客运输航班延误的,应当在机场内及时通告有关情况｡

第九十六条 公共航空运输企业申请经营定期航班运输(以下简称航班运输)的航线,暂停､终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准｡

公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻｡

第九十七条 公共航空运输企业的营业收费项目,由国务院民用航空主管部门确定｡

国内航空运输的运价管理办法,由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定,报国务院批准后执行｡

国际航空运输运价的制定按照中华人民共和国政府与外国政府签订的协定､协议的规定执行;没有协定､协议的,参照国际航空运输市场价格制定运价,报国务院民用航空主管部门批准后执行｡

第九十八条 公共航空运输企业从事不定期运输,应当经国务院民用航空主管部门批准,并不得影响航班运输的正常经营｡

第九十九条 公共航空运输企业应当依照国务院制定的公共航空运输安全保卫规定,制定安全保卫方案,并报国务院民用航空主管部门备案｡

第一百条 公共航空运输企业不得运输法律､行政法规规定的禁运物品｡

公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准,不得运输作战军火､作战物资｡

禁止旅客随身携带法律､行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器｡

第一百零一条 公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定｡

禁止以非危险品品名托运危险品｡

禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器｡除因执行公务并按照国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支､管制刀具乘坐民用航空器｡禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运｡

危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布｡

第一百零二条 公共航空运输企业不得运输拒绝接受安全检查的旅客,不得违反国家规定运输未经安全检查的行李｡

公共航空运输企业必须按照国务院民用航空主管部门的规定,对承运的货物进行安全检查或者采取其他保证安全的措施｡

第一百零三条 公共航空运输企业从事国际航空运输的民用航空器及其所载人员､行李､货物应当接受边防､海关､检疫等主管部门的检查;但是,检查时应当避免不必要的延误｡

第一百零四条 公共航空运输企业应当依照有关法律､行政法规的规定优先运输邮件｡

第一百零五条 公共航空运输企业应当投保地面第三人责任险｡

第九章 公共航空运输

第一节 一般规定

第一百零六条 本章适用于公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客､行李或者货物的运输,包括公共航空运输企业使用民用航空器办理的免费运输｡

本章不适用于使用民用航空器办理的邮件运输｡

对多式联运方式的运输,本章规定适用于其中的航空运输部分｡

第一百零七条 本法所称国内航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,运输的出发地点､约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输｡

本法所称国际航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,无论运输有无间断或者有无转运,运输的出发地点､目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输｡

第一百零八条 航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的,无论其形式是以一个合同订立或者数个合同订立,应当视为一项不可分割的运输｡

第二节 运输凭证

第一百零九条 承运人运送旅客,应当出具客票｡旅客乘坐民用航空器,应当交验有效客票｡

第一百一十条 客票应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:

(一)出发地点和目的地点;

(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;

(三)旅客航程的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在客票上声明此项运输适用该公约的,客票上应当载有该项声明｡

第一百一十一条 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据｡

旅客未能出示客票､客票不符合规定或者客票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

在国内航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,或者客票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十二条 承运人载运托运行李时,行李票可以包含在客票之内或者与客票相结合｡除本法第一百一十条的规定外,行李票还应当包括下列内容:

(一)托运行李的件数和重量;

(二)需要声明托运行李在目的地点交付时的利益的,注明声明金额｡

行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据｡

旅客未能出示行李票､行李票不符合规定或者行李票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

在国内航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,或者行李票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十三条 承运人有权要求托运人填写航空货运单,托运人有权要求承运人接受该航空货运单｡托运人未能出示航空货运单､航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡

第一百一十四条 托运人应当填写航空货运单正本一式三份,连同货物交给承运人｡

航空货运单第一份注明"交承运人",由托运人签字､盖章;第二份注明"交收货人",由托运人和承运人签字､盖章;第三份由承运人在接受货物后签字､盖章,交给托运人｡

承运人根据托运人的请求填写航空货运单的,在没有相反证据的情况下,应当视为代托运人填写｡

第一百一十五条 航空货运单应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:

(一)出发地点和目的地点;

(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;

(三)货物运输的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在货运单上声明此项运输适用该公约的,货运单上应当载有该项声明｡

第一百一十六条 在国内航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡

在国际航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,或者航空货运单上未依照本法第一百一十五条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

第一百一十七条 托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责｡

因航空货运单上所填的说明和声明不符合规定､不正确或者不完全,给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的,托运人应当承担赔偿责任｡

第一百一十八条 航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据｡

航空货运单上关于货物的重量､尺寸､包装和包装件数的说明具有初步证据的效力｡除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外,航空货运单上关于货物的数量､体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据｡

第一百一十九条 托运人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,有权在出发地机场或者目的地机场将货物提回,或者在途中经停时中止运输,或者在目的地点或者途中要求将货物交给非航空货运单上指定的收货人,或者要求将货物运回出发地机场;但是,托运人不得因行使此种权利而使承运人或者其他托运人遭受损失,并应当偿付由此产生的费用｡

托运人的指示不能执行的,承运人应当立即通知托运人｡

承运人按照托运人的指示处理货物,没有要求托运人出示其所收执的航空货运单,给该航空货运单的合法持有人造成损失的,承运人应当承担责任,但是不妨碍承运人向托运人追偿｡

收货人的权利依照本法第一百二十条规定开始时,托运人的权利即告终止;但是,收货人拒绝接受航空货运单或者货物,或者承运人无法同收货人联系的,托运人恢复其对货物的处置权｡

第一百二十条 除本法第一百一十九条所列情形外,收货人于货物到达目的地点,并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列运输条件后,有权要求承运人移交航空货运单并交付货物｡

除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货人｡

承运人承认货物已经遗失,或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利｡

第一百二十一条 托运人和收货人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,无论为本人或者他人的利益,可以以本人的名义分别行使本法第一百一十九条和第一百二十条所赋予的权利｡

第一百二十二条 本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条的规定,不影响托运人同收货人之间的相互关系,也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的关系｡

任何与本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条规定不同的合同条款,应当在航空货运单上载明｡

第一百二十三条 托运人应当提供必需的资料和文件,以便在货物交付收货人前完成法律､行政法规规定的有关手续;因没有此种资料､文件,或者此种资料､文件不充足或者不符合规定造成的损失,除由于承运人或者其受雇人､代理人的过错造成的外,托运人应当对承运人承担责任｡

除法律､行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料或者文件进行检查的义务｡

第三节 承运人的责任

第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任｡

第一百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携带物品毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡因发生在航空运输期间的事件,造成旅客的托运行李毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭､遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性､质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任｡

本章所称行李,包括托运行李和旅客随身携带的物品｡

因发生在航空运输期间的事件,造成货物毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任;但是,承运人证明货物的毁灭､遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的,不承担责任:

(一)货物本身的自然属性､质量或者缺陷;

(二)承运人或者其受雇人､代理人以外的人包装货物的,货物包装不良;

(三)战争或者武装冲突;

(四)政府有关部门实施的与货物入境､出境或者过境有关的行为｡

本条所称航空运输期间,是指在机场内､民用航空器上或者机场外降落的任何地点,托运行李､货物处于承运人掌管之下的全部期间｡

航空运输期间,不包括机场外的任何陆路运输､海上运输､内河运输过程;但是,此种陆路运输､海上运输､内河运输是为了履行航空运输合同而装载､交付或者转运,在没有相反证据的情况下,所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失｡

第一百二十六条 旅客､行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任;但是,承运人证明本人或者其受雇人､代理人为了避免损失的发生,已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的,不承担责任｡

第一百二十七条 在旅客､行李运输中,经承运人证明,损失是由索赔人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时,经承运人证明,死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的,同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡

在货物运输中,经承运人证明,损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡

第一百二十八条 国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行｡

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任;本法第一百二十九条的其他规定,除赔偿责任限额外,适用于国内航空运输｡

第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行:

(一)对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是,旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额｡

(二)对托运行李或者货物的赔偿责任限额,每公斤为17计算单位｡旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任｡

托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件毁灭､遗失､损坏或者延误的,用以确定承运人赔偿责任限额的重量,仅为该一包件或者数包件的总重量;但是,因托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件的毁灭､遗失､损坏或者延误,影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的,确定承运人的赔偿责任限额时,此种包件的总重量也应当考虑在内｡

(三)对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位｡

第一百三十条 任何旨在免除本法规定的承运人责任或者降低本法规定的赔偿责任限额的条款,均属无效;但是,此种条款的无效,不影响整个航空运输合同的效力｡

第一百三十一条 有关航空运输中发生的损失的诉讼,不论其根据如何,只能依照本法规定的条件和赔偿责任限额提出,但是不妨碍谁有权提起诉讼以及他们各自的权利｡

第一百三十二条 经证明,航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人无权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定;证明承运人的受雇人､代理人有此种作为或者不作为的,还应当证明该受雇人､代理人是在受雇､代理范围内行事｡

第一百三十三条 就航空运输中的损失向承运人的受雇人､代理人提起诉讼时,该受雇人､代理人证明他是在受雇､代理范围内行事的,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡

在前款规定情形下,承运人及其受雇人､代理人的赔偿总额不得超过法定的赔偿责任限额｡

经证明,航空运输中的损失是由于承运人的受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,不适用本条第一款和第二款的规定｡

第一百三十四条 旅客或者收货人收受托运行李或者货物而未提出异议,为托运行李或者货物已经完好交付并与运输凭证相符的初步证据｡

托运行李或者货物发生损失的,旅客或者收货人应当在发现损失后向承运人提出异议｡托运行李发生损失的,至迟应当自收到托运行李之日起七日内提出;货物发生损失的,至迟应当自收到货物之日起十四日内提出｡托运行李或者货物发生延误的,至迟应当自托运行李或者货物交付旅客或者收货人处置之日起二十一日内提出｡

任何异议均应当在前款规定的期间内写在运输凭证上或者另以书面提出｡

除承运人有欺诈行为外,旅客或者收货人未在本条第二款规定的期间内提出异议的,不能向承运人提出索赔诉讼｡

第一百三十五条 航空运输的诉讼时效期间为二年,自民用航空器到达目的地点､应当到达目的地点或者运输终止之日起计算｡

第一百三十六条 由几个航空承运人办理的连续运输,接受旅客､行李或者货物的每一个承运人应当受本法规定的约束,并就其根据合同办理的运输区段作为运输合同的订约一方｡

对前款规定的连续运输,除合同明文约定第一承运人应当对全程运输承担责任外,旅客或者其继承人只能对发生事故或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡

托运行李或者货物的毁灭､遗失､损坏或者延误,旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼,旅客或者收货人有权对最后承运人提起诉讼,旅客､托运人和收货人均可以对发生毁灭､遗失､损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡上述承运人应当对旅客､托运人或者收货人承担连带责任｡

第四节 实际承运人履行航空运输的特别规定

第一百三十七条 本节所称缔约承运人,是指以本人名义与旅客或者托运人,或者与旅客或者托运人的代理人,订立本章调整的航空运输合同的人｡

本节所称实际承运人,是指根据缔约承运人的授权,履行前款全部或者部分运输的人,不是指本章规定的连续承运人;在没有相反证明时,此种授权被认为是存在的｡

第一百三十八条 除本节另有规定外,缔约承运人和实际承运人都应当受本章规定的约束｡缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责｡实际承运人应当对其履行的运输负责｡

第一百三十九条 实际承运人的作为和不作为,实际承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为缔约承运人的作为和不作为｡

缔约承运人的作为和不作为,缔约承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为实际承运人的作为和不作为;但是,实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过法定的赔偿责任限额｡

任何有关缔约承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利的特别协议,或者任何有关依照本法第一百二十八条､第一百二十九条规定所作的在目的地点交付时利益的特别声明,除经实际承运人同意外,均不得影响实际承运人｡

第一百四十条 依照本章规定提出的索赔或者发出的指示,无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出的,具有同等效力;但是,本法第一百一十九条规定的指示,只在向缔约承运人发出时,方有效｡

第一百四十一条 实际承运人的受雇人､代理人或者缔约承运人的受雇人､代理人,证明他是在受雇､代理范围内行事的,就实际承运人履行的运输而言,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定,但是依照本法规定不得援用赔偿责任限制规定的除外｡

第一百四十二条 对于实际承运人履行的运输,实际承运人､缔约承运人以及他们的在受雇､代理范围内行事的受雇人､代理人的赔偿总额不得超过依照本法得以从缔约承运人或者实际承运人获得赔偿的最高数额;但是,其中任何人都不承担超过对他适用的赔偿责任限额｡

第一百四十三条 对实际承运人履行的运输提起的诉讼,可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起,也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉｡

第一百四十四条 除本法第一百四十三条规定外,本节规定不影响实际承运人和缔约承运人之间的权利､义务｡运人履行的运输,实际承运人､缔约承运人以及他们的在受雇､代理范围内行事的受雇人､代理人的赔偿总额不得超过依照本法得以从缔约承运人或者实际承运人获得赔偿的最高数额;但是,其中任何人都不承担超过对他适用的赔偿责任限额｡

第一百四十三条 对实际承运人履行的运输提起的诉讼,可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起,也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉｡

第一百四十四条 除本法第一百四十三条规定外,本节规定不影响实际承运人和缔约承运人之间的权利､义务｡

三、民用航空运输业属于什么产业

民用航空运输业属于什么产业？这是一个经常被提及但不容易回答的问题。民用航空运输业是一个多元化的产业，涵盖了航空公司、机场管理、航空服务、飞行员培训等多个领域。

航空公司

航空公司是民用航空运输业的核心。它们提供乘客和货物的运输服务，以及各种航空产品和服务。航空公司的规模从小型区域性航空公司到跨国航空巨头不等。

航空公司的运营需要大量资金和专业知识。他们必须购买飞机、维护飞机、雇佣机组人员、提供客户服务等。航空公司之间的竞争也非常激烈，他们努力提供更好的服务，吸引更多的乘客。

机场管理

机场是民用航空运输业的重要组成部分。机场提供场地和设施，让航空公司进行起降、停靠和维修飞机。同时，机场还提供乘客和货物的便利设施，如商店、餐厅和停车场。

机场管理涉及到许多方面，包括航班调度、运输安全、设施维护等。机场管理者需要与航空公司、政府机构和其他利益相关者合作，确保机场的正常运营。

航空服务

航空服务是民用航空运输业的衍生产业。它包括机上服务、地面服务和后勤支持等方面。机上服务包括飞机设施和乘务员服务，地面服务包括行李处理和登机手续办理，后勤支持包括飞机维修和供应链管理。

航空服务在提供舒适的乘客体验的同时，也对航空安全和运营效率起着重要作用。航空服务提供商与航空公司紧密合作，确保飞行过程的顺利进行。

飞行员培训

飞行员培训是支撑民用航空运输业的重要组成部分。航空公司需要招聘和培训合格的飞行员，以确保航班的安全和顺利进行。

飞行员培训通常分为理论课程和实际飞行训练两部分。培训内容包括飞行技术、航空法规、危险情况处理等。培训机构与航空公司合作，为未来的飞行员提供全面的培训。

综上所述，民用航空运输业是一个复杂而多样化的产业，涉及到航空公司、机场管理、航空服务和飞行员培训等多个方面。这些领域紧密合作，为乘客提供便捷、安全的航空运输服务。

四、民用航空运输业的发展预测

民用航空运输业的发展预测

民用航空运输业是现代社会中不可或缺的一部分，随着经济全球化的进展和人们对旅行需求的不断增长，民航发展前景广阔。本文将探讨民用航空运输业的现状和未来发展的预测，以及对相关产业和市场的影响。

1. 运输需求的增长

随着人们收入水平的提高和旅行成本的降低，越来越多的人选择乘坐飞机进行旅行和商务出行。国际旅游和商务活动的增长预计将进一步推动民用航空运输业的发展。根据有关数据，全球旅客运输量预计每年将以平均5%的速度增长。

此外，城市化和人口流动性的增加也将对航空运输业产生积极影响。随着城市中心人口的密集化，人们更容易实现长途旅行，加上更多人选择出国留学和工作，乘坐飞机的需求必然增加。

2. 新技术的应用

随着科技的发展，民航业也在逐步引入新技术以提升运输效率和安全性。人工智能、大数据分析和物联网等技术的应用，将使航空公司能够更好地管理航班安排、客户服务和飞机维护等方面。

• 人工智能可以提升飞机自动驾驶和导航系统的精确性，减少人为错误。
• 大数据分析可以帮助航空公司更好地了解客户需求，优化航班安排和定价策略。
• 物联网可以实时监测飞机状况和维修需求，提前预防潜在故障。

这些新技术将提高运输效率，缩短飞行时间，降低运营成本，并改善乘客的旅行体验。

3. 环保问题的挑战

随着全球气候变化问题的日益严重，航空运输业面临着环保问题的挑战。飞机燃料的大量消耗和二氧化碳的排放，对气候产生负面影响。

为了应对这一挑战，航空公司正致力于开发更环保的技术和策略。例如，逐渐引入使用生物燃料的飞机，加强节能降耗措施，以及改善空中交通管制系统，减少航班拥堵和等待时间。

同时，一些权威机构也在推动航空运输业的绿色转型。通过政策引导和监管规定，鼓励航空公司改进环保性能，减少碳排放。这一举措将为航空公司带来新的技术和商机，同时也有助于减少对环境的负面影响。

4. 国际市场格局的变化

民用航空运输业的发展也受到国际市场格局的影响。随着全球经济地位的变化，民航业也在调整自身发展策略。

一方面，新兴市场的崛起将为航空运输业带来新的增长机遇。例如，中国和印度等国家的航空需求正呈现快速增长的趋势。航空公司必须积极开拓这些市场，加强与当地合作伙伴的合作，以及提供符合当地需求的服务。

另一方面，国际贸易摩擦和政治因素的不确定性可能对民航业产生负面影响。近年来，国际经济关系的紧张局势使得民航市场面临一定风险，包括旅行限制和航线调整等。航空公司需要密切关注国际政治和经济环境，以便做出相应的战略决策。

结论

民用航空运输业在未来将继续保持稳步增长，但也面临着挑战和调整。通过引入新技术，加强环保意识，开拓新兴市场，并灵活应对国际市场变化，航空公司将能够实现可持续发展，并在日益竞争的市场中占据优势地位。

各国政府和民航业相关机构应该密切合作，制定合理的政策和规范，推动民用航空运输业的健康发展，并为旅客提供更便捷、安全和环保的出行体验。

五、企业培训成本核算？

企业财务通则规定，职工教育经费按照国家规定的比例提取，专项用于企业职工后续职业教育和职业培训。职工教育经费属于职工薪酬，在“应付职工薪酬”账户核算。

　　计提教育经费时：

　　借：生产成本

　　　　管理费用

　　　　在建工程

　　　　贷：应付职工薪酬——职工教育经费

　　使用时：

　　借：应付职工薪酬——职工教育经费

　　　　贷：银行存款

　　财建[2006]317号关于企业职工教育经费提取与使用管理的意见，企业职工教育培训经费列支范围包括：

　　1.上岗和转岗培训；

　　2.各类岗位适应性培训；

　　3.岗位培训、职业技术等级培训、高技能人才培训；

　　4.专业技术人员继续教育；

　　5.特种作业人员培训；

　　6.企业组织的职工外送培训的经费支出；

　　7.职工参加的职业技能鉴定、职业资格认证等经费支出；

　　8.购置教学设备与设施；

　　9.职工岗位自学成才奖励费用；

　　10.职工教育培训管理费用；

　　11.有关职工教育的其他开支。

供您参考

六、制药企业成本核算公式？

(1)净料率(成品率)的计算方法

 净料率是鲜活原料加工整理之后的净料重量与毛料重量之间的百分率。

 净料率(成品率)(％)＝（ 净料重量÷毛料重量）×100％

 (2)涨发率的计算方法

 涨发率是干货原料加工整理之后的净料重量与毛料重量之间的百分率。

涨发率〔％〕＝（ 净料重量÷毛料重量）×100％

　(3)净料成本的计算方法

净料成本等于毛料总成本除以净料重量。

　净料单位成本＝ 毛料总成本÷净料重量

　(4)销售毛利的计算方法

销售毛利是在产品销售过程中的附加的价值，由利润和税金构成。

 销售毛利＝产品价格－产品成本

 (5)销售(内扣)毛利率的计算方法

 销售(内扣)毛利率是销售毛利与销售价格之间的百分率。

 销售(内扣)毛利率(％)＝（销售毛利÷销售价格 ）×100％

 (6)成本(外加)毛利率的计算方法

 成本(外加)毛利率是销售(内扣)毛利与产品成本之间的百分率。

 成本(外加)毛利率(％)＝（销售毛利÷产品成本）×100％

 (7)成本率的计算方法

 成本率是指成本在销售价格中的百分率。

 成本率(％)＝（成本÷销售价格）×lOO％

 成本率+销售(内扣)毛利率＝1

 (8)成本(外加)毛利率与销售(内扣)毛利率的相互换算

 成本(外加)毛利率＝销售(内扣)毛利率÷(1—销售毛利率)

 销售(内扣)毛利率＝成本(外加)毛利率÷(1+成本毛利率)

 (9)成本毛利率计算价格方法

产品价格＝成本×(1+成本毛利率)

  (10)销售(内扣)毛利率计算价格方法

 产品价格＝成本÷(1—销售毛利率)

 (11)带有附加服务费的销售价格计算

 产品销售价格＝产品标价x(1+附加服务费率)

 (12)调整价格的计算方法

 新调价格＝原价格×(1+调价增减率)

七、施工企业成本核算归集？

　　1．“应付账款—暂估应付款” 　　月末终了时，对于外购的材料物资，在没有与外部供货商确认材料的最终数量及货款总额时，按材料员的收料单做暂估，账务处理为： 　　借：工程施工—某单项工程—合同成本 　　贷：应付账款—暂估应付款 　　与供货商结算后，暂时没有支付现款时，将“暂估应付款”调入“应付工程款”科目中，凭购销双方确认后的结算单及合同作如下账务处理： 　　借：应付账款—暂估应付款 　　贷：应付账款—应付工程款 　　（三）坏账准备 　　本科目核算企业计提的坏账准备。本科目下设“应收账款”和“其他应收款”两个二级科目，分别计提。坏账准备按 “应收账款”和“其他应收款”中扣出“其他应收款-内部单位往来”的期末余额为提取基数，计提比例为0.5%，计算公式为： 　　坏账准备/应收账款= “应收账款”期末余额 0.5% 　　坏账准备/其他应收款=（“其他应收款”期末余额—“其他应收款/内部单位往来”期末余额）] 0.5% 　　坏账准备按年计提，采用备抵法计提。计提时，借：管理费用或间接费用 贷：坏账准备。当企业本期应提取的坏账准备大于已提取坏账准备的账面余额时，应按其差额进行补提；当应提取的坏账准备小于已提取的账面余额时，其差额用红字做上述分录进行冲销。 　　（四）工程结算 　　1、本科目核算施工企业根据工程施工合同的完工进度向业主开出工程价款结算单办理结算的价款。 　　2、向业主开出工程价款结算单办理结算时，按结算单所列金额，借记“应收账款”科目，贷记本科目。工程施工合同完工后，将本科目余额与相关工程施工合同的“工程施工”科目对冲，借记本科目，贷记“工程施工”科目。 　　3、本科目按工程施工合同设置明细账，进行明细核算。 　　4、本科目期末贷方余额，反映尚未完工工程已开出工程价款结算单办理结算的价款。 　　（五）工程施工 　　本科目核算施工企业实际发生的工程施工合同成本和合同毛利。 　　本科目应设置以下两个明细科目： 　　1、合同成本 　　本科目核算各项工程施工合同发生的实际成本，一般包括施工企业在施工过程中发生的人工费、材料费、机械使用费、其他直接费、间接费用等。该科目应按成本核算对象和成本项目进行归集。 　　2、合同毛利 　　本科目核算各项工程施工合同确认的合同毛利。 　　施工企业进行施工发生的各项费用，借记本科目（合同成本），贷记“应付工资”、“原材料”等科目。按规定确认工程合同收入、费用时，借记“主营业务成本”科目，贷记“主营业务收入”科目，按其差额，借记或贷记本科目（合同毛利）科目。 　　合同完工结清“工程施工”和“工程结算”账户时，借记“工程结算”科目，贷记本科目。 　　本科目期末借方余额，反映尚未完工工程施工合同成本和合同毛利。 　　（六）主营业务收入、主营业务成本 　　1、这两个科目分别核算施工企业的工程合同收入和工程合同费用。 　　2、按规定确认工程合同收入和工程合同费用时，按当期确认的工程合同费用，借记“主营业务成本”科目，按当期确认的工程合同收入，贷记“主营业务收入”科目，按其差额，借记或贷记“工程施工—合同毛利”科目。合同完工确认工程合同收入、费用时，应转销合同预计损失准备，按累计实际发生的合同成本减去以前会计年度累计已确认的工程合同费用后的余额，借记“主营业务成本”科目，按实际合同总收入减去以前会计年度累计已确认的工程合同收入后的余额，贷记“主营业务收入”科目，按其差额，借记或贷记“工程施工—合同毛利”科目。同时，按相关工程施工合同已计提的预计损失准备，借记“存货跌价准备—合同预计损失”科目，贷记“管理费用”科目。 　　3、这两个科目应按施工合同设置明细账，进行明细核算。 　　4、期末，应将这两个科目的余额转入“本年利润”科目，结转后这两个科目应无余额。 　　（七）存货跌价准备 　　1、本科目核算施工企业提取的存货跌价准备。 　　2、在本科目下设置“合同预计损失准备”明细科目，核算工程施工合同计提的损失准备。 　　3、如果合同总成本超过合同预计总收入，建筑施工单位应将预计损失立即确认为当期费用，借记“管理费用”，贷记“存货跌价准备—合同预计损失准备”。 　　合同完工确认合同收入和合同费用时，企业应转销合同预计损失准备，按照确认的工程合同费用，借记“主营业务成本”，按确认的工程合同收入，贷记“主营业务收入”，按其差额借记或贷记“工程施工—合同毛利”；同时，按相关工程施工合同预计损失准备，借记“存货跌价损失准备—合同预计损失准备”，贷记“管理费用”科目。 　　4、各所属单位应按施工合同设置明细账，进行明细核算。 　　5、期末，“存货跌价准备—合同预计损失准备”科目贷方余额反映尚未完工工程施工合同已计提的损失准备。 　　四、工程收入、成本、税利结转的统一规定 　　（一）工程成本费用归集 　　1、在“工程施工”科目下设置“合同成本”明细科目，归集和核算各项施工合同发生的实际成本。该明细科目应按成本核算对象和成本项目进行归集和核算。 　　（1）成本核算对象：一般应以独立的工程合同所确定的项目为成本核算对象；在同一施工现场、同一项目部管理、工程开、竣工时间相差不大的条件下，也可两个或多个工程项目合并确定为成本核算对象。 　　（2）成本项目：包括人工费、材料费、机械费、其他直接费、间接费用。 　　2、属于人工费、材料费、机械费和其他直接费等直接成本费用，直接计入有关工程成本。 　　3、间接费用指各施工单位（项目部）为组织和管理施工生产活动所发生的费用，包括项目管理人员工资、奖金、职工福利费、劳动保护费、固定资产折旧费及修理费、物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、办公费、差旅费、财产保险费、工程保修费、排污费、“四险一金”等。 　　间接费用应按施工单位及项目管理部和间接费用类别归集核算，月度终了再以该项目部所管理的各个工程项目的统计完成量为分配基数，分配计入有关项目的工程成本。 　　4、会计核算： 　　（1）项目施工发生的各项费用，借记“工程施工—某工程—合同成本—成本项目”科目，或“工程施工—间接费用”科目，贷记“应付工资”、“原材料”、“银行存款”等科目。 　　（2）月度终了，分配间接费用，借记“工程施工—合同成本—间接费用”科目，贷记“工程施工—间接费用”科目。 　　（二）在施工程收入、成本、税利结转 　　1．按月编制《在施工程收入、成本、税利结转表》，表内指标的填列方法如下： 　　（1）建筑业总产值：以统计部门报出的自行完成工作量为准； 　　（2）应付对外分包工程款：以统计部门报出的分包完成工作量为准； 　　（3）主营业务收入：根据“建筑业总产值”加上“应付对外分包工程款”之和确认。 　　（4）自行完成主营业务收入：即“建筑业总产值”，根据“主营业务收入”减去“应付分包工程款”之差确认。 　　（5）合同毛利率：根据编制“施工图预算合同毛利率测算表”（详附表）或根据项目工程经济责任考核（承包）指标即：（上缴管理费率+营业税金及附加），并按谨慎性原则确定。合同毛利率不得确认为负数，且一经确定，不能随意变动。 　　（6）合同毛利：根据“自行完成主营业务收入”乘以“合同毛利率”确认。 　　（7）合同成本：根据“自行完成主营业务收入”减去“合同毛利”之差确认。 　　（8）主营业务税金及附加：根据“自行完成主营业务收入”乘以税费率确认。 　　2、会计核算： 　　（1）根据“自行完成主营业务收入”，借记“应收账款—应收工程款—（建设单位）”科目，贷记“工程结算”科目； 　　（2）根据“应付对外分包工程款”，借记“应收账款—应收工程款—（建设单位）”科目，贷记“应付账款—应付分包款—（对外分包单位）”科目； 　　（3）根据“主营业务收入”，贷记“主营业务收入”科目；根据确认的“合同毛利”，借记“工程施工—合同毛利”科目；根据“主营业务收入”减去“合同毛利”之差，借记“主营业务成本”科目。 　　（4）根据“主营业务税金及附加”，借记“主营业务税金及附加”科目，贷记“应交税金—（税种）”科目；贷记“其他应交款—（附加费类别）科目。 　　（5）期末，结转“主营业务收入”、“主营业务成本”和“主营业务税金及附加”，借记“主营业务收入”科目，贷记“本年利润—“主营业务利润”科目；借记“本年利润—“主营业务利润”科目，贷记“主营业务成本”和“主营业务税金及附加”科目。

八、商贸企业成本核算方法？

商业企业成本核算有两种方法: 

1.售价核算法 这种方法适合于商品繁杂的零售商业，但前提是售价统一（个别变价也要履行相关手续），销售成本每期按售价结转，月末时计算出进销差价率，求得已销商品的进销差价，然后据以调整成本，这种核算方法在如今市场经济条件下，有些不适用了。 

2.进价核算法 日常销售要有商品销售记录，每日（或定期）汇总，月末根据已销商品的实际进价结转成本。这种方法适合于销售单位价值大的大宗商品。缺点是比较麻烦。

九、小企业成本核算方法？

小企业产品成本核算方法主要包括以下三种：以产品品种为成本计算对象，简称品种法；以产品批别为成本计算对象，简称分批法；以产品生产步骤为成本计算对象，简称分步法。

品种法适用于大量大批单步骤或者多步骤生产；分批法适用于单件小批单步骤或者多步骤生产；分步法适用于大量大批多步骤生产，要求分步计算成本。

十、纺织企业成本核算方法？

1、材料投入：50%

2、能源消耗：28%

3、设备折旧：7%

4、人工费用：10%

5、其他利息：5%