返回首页

企业类型流通行和非流通型区别

63 2024-04-22 11:07 admin

一、企业类型流通行和非流通型区别

流通企业:在商品流通过程中,从事商品批发、商品零售或者批发零售兼营的企业,称为商品流通企业。 商品流通企业又分为:粮食商业企业、外贸企业、物资供销企业(包括煤炭、石油、天然气等燃料的供销企业)。 按所有制形式,商品流通企业可分为:国有商品流通企业、个体私营的商业企业、集体商业企业(包括乡镇企业)以及外商投资商业企业、外国商业企业等。

非流通型企业是指:生产型企业中拥有自营的进出口权的企业。

二、不上市企业的股票是如何流通的?

不上市企业的股票流通有2种方式。

一是企业是以面值发售,等达到上市条件再上市流通;

二是未上市企业,如果想要通过股票进行融资,那么需要在发行股票之后在场外进行交易,这里的场外交易市场指的是像银行,证券公司等金融机构之间进行交易,双方商议好价格即可成交,这些金融机构通过购买股票,向公司提供现金,这种交易由于是在上外进行的,所以相对来说限制条件比较少,所以可以理解为是私下交易。

三、东风为什么不直接和起亚合作,中间非要加上悦达?

(本文5800字,阅读需要大约15分钟,请预留充足的时间)

去年夏天跟大家聊了马自达在华发展史(拓展阅读《南北马自达合并在即,一汽马自达本来就是个空壳》),最近起亚传出的一系列消息,显示东风集团已正式将其持有的东风悦达起亚25%股权项目转让给江苏盐城悦达集团和韩国起亚,东风悦达起亚也将由三方合资变为悦达、起亚双方合资。

一、东风为何退出?

东风退出的表面原因,是东风悦达起亚(以下简称公司)近几年业绩不断下滑:

从销量来看,公司已连续5年下滑,在2016年达到65万台历史高点后,已经跌到2021年的16万台(根据东风集团产销快报)。

从利润来看,2020年公司净亏损47.5亿元,2021年1-10月公司净亏损为26.12亿元。由于公司连年亏损,东风集团虽然占有25%的股份,但每年不但分不到利润,还要陪着另外两个股东分担亏损,实在不是一项划算的生意。

不过,在我看来,东风退出的深层次原因,并不是近几年公司业绩下滑,而是国家汽车产业政策在过去二十年的不断变化。要聊清楚东风为何退出,必须先聊聊东风当年为何加入。

二、东风为何加入?

东风悦达起亚的成立,就是当年政策的产物,是民营企业、外资企业受困于当时中国汽车产业政策的无奈之举。

2001年,为了拿到国家严格管控的7字开头轿车生产目录,悦达起亚无奈之下引入了国有的东风集团,组建东风悦达起亚汽车有限公司,其中东风集团、盐城悦达集团、韩国起亚分别占股25%:25%:50%。

不过,跟东风入股多家车企的既往战略一样,从东风入股悦达起亚的第一天起,就是以财务投资者的角色,主要目的是为悦达起亚提供轿车目录,并不过多介入悦达起亚的日常经营。

当时的民营企业、地方国企为了拿到轿车生产目录等稀缺资源,普遍委身于央企。除东风入股悦达起亚外,还有一汽入股海马、一汽入股颐中汽车、上汽入股奇瑞、东风入股小康、广汽入股吉奥。

大部分人认为这就是起亚进入中国的起点,其实,起亚入华比大家想象的早很多。起亚虽然是韩国汽车的后起之秀,但在中国的动作,起亚却早于韩国同胞现代、大宇、双龙。

三、起亚在华发展历史梳理(1980s~1998年)

早在1988年北京亚运会前夕,韩国起亚就向北京市批量捐赠了几百台起亚Pride用作会务用车,这款车也是东风悦达起亚成立后的第一款产品。

起亚Pride前方视角
起亚Pride后方视角

另外,1990s年代,全国各地大大小小的地方车企,至少有3家引进了起亚的产品,而且不约而同看上了Pride这款车,他们分别是:

1、江门新会:

华南地区最大的手扶拖拉机生产基地新会农机厂,1993年成立了广东新会汽车厂。在与多家国外车企谈判后,最终决定引进韩国起亚公司的Pride车型,采用CKD全散件组装的方式生产。取名“新会自豪”,来自Pride英文的意译,据说当年在整个广东非常畅销。

新会自豪(资料来源:微信公众号“ 轩亮咯po图区”)

2、韶关广通:

脱胎于广东省矿山通用机械厂的韶关广通汽车厂,在1990s年代初恰好也看上了韩国起亚公司的Pride车型,同样采用CKD全散件组装的方式,推出了基于Pride的两厢车。由于广通汽车厂仅有生产矿山车辆的5字头专用车生产资质,因此广通版Pride的车型代号是GTQ5010X,其中的5字头代表了专用车,可见当时的汽车厂有什么资质就用什么资质。

广通GTQ5010X(资料来源:微信公众号“ 轩亮咯po图区”)
背景知识:国家发改委严格控制汽车生产资质,尤其严格控制轿车生产资质,车型代号四位数的第一位数字代表了车辆类型,也就是企业准许生产车辆的类别:1为载货汽车,2为越野汽车,3为自卸汽车,4为牵引汽车,5为专用汽车,6为客车,7为轿车,8暂为空白备用,9为挂车。当年的组装车厂,引进的大部分车型是MPV、SUV或两厢轿车,因为7字头的小轿车生产资质被国家严格管控,而MPV、SUV或两厢轿车都可以挂6字头的客车生产资质,打政策擦边球。

3、盐城悦达:

即本文主角的前身。盐城悦达集团是苏北最大的民营企业,在1990s年代兼并了盐城汽车总厂后,同样看上了韩国起亚公司的Pride车型,并从韩国起亚引进全套的冲压、焊接、涂装、总装生产线,1998年开始批量生产Pride两厢、三厢车型,取名“悦达起亚普莱特”,来自Pride英文的音译。由于悦达起亚仅有客车生产资质,因此当时普莱特的车型代号是YQZ6390(三厢车)与YQZ6370(两厢车),其中的6字头代表了客车。

悦达起亚普莱特(注意当时的尾标还不是“东风悦达起亚”)

看到这里,大家或许会好奇地问:为何国内三家汽车厂同时看上普莱特?

四、强行插播:不简单的起亚普莱特

普莱特虽然是从韩国起亚引进的,但这款车并不是韩国起亚自己研发的,而是当年比它实力强很多的日本马自达研发的。日本马自达研发的车型,为何会在韩国起亚生产呢?

起亚普莱特的原型车:马自达121

原因是,1980s年代,日本马自达和韩国起亚都是美国福特的参股公司。由于三者之间具有股权关系,所以在1986~1998年间,起亚的几乎所有车型,都是直接从美国福特或日本马自达那里拿来的。除了上文提到的普莱特,当年的起亚嘉华其实就是福特稳达的换标车,起亚奋进就是马自达929的换标车。

起亚嘉华
福特稳达
起亚奋进
马自达929

普莱特不但在韩国本土取得巨大成功,成为起亚有史以来最畅销的车型,而且还以福特Festiva的名义在美国、日本、澳洲销售,甚至还在台湾的福特六和公司生产过。

美国街头的普莱特(挂福特Festiva车标)
日本街头的普莱特(挂福特Festiva车标)
台北街头的普莱特(福特六和公司组装,挂福特Festiva车标)

单单向美国一个国家,起亚就出口了超过35万台普莱特。但普莱特最成功的国家并不是美国,而是美国的敌对国家伊朗。伊朗SAIPA公司从1993年开始组装起亚普莱特,成为伊朗私家车、出租车的首选车型,俨然就是伊朗国民车,普莱特至今仍占伊朗全国汽车保有量的约40%。伊朗SAIPA公司在完成普莱特零部件国产化之后,甚至还输出给了埃及的阿拉伯美洲汽车公司(Arab American Vehicles)、委内瑞拉的Venirauto汽车公司、SAIPA伊拉克公司,在当地组装SAIPA版普莱特,真是玄幻。

伊朗国民车:SAIPA普莱特

其实普莱特被悦达集团引进时,在国外销量已近200万台,是一款极为成功的车型。之所以成功,在我看来有如下原因:

1、极高的可靠性:由于起亚严格按照日本马自达的工艺生产,而且普莱特结构简单,所以普莱特可靠性非常了得。在这款车被悦达引进国产后,悦达在零部件定点、品控、生产工艺方面,都采取了非常高的标准,从第一批悦达普莱特开始,就建立了非常好的口碑,质量不但高于同价位的天津夏利、长安奥拓、吉利豪情、贵航云雀,甚至高于更高价位的上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、广州标致505。我至今清晰的记得,2002年左右老家一位开普莱特出租车的司机,对50万公里无故障的普莱特的质量赞不绝口。另外知乎上的一段评论,似乎也能说明一些问题:

知乎答主“邓较瘦”的一段往事回忆

2、超高的性价比:当时这款车的两厢手动挡起步价6万,顶配的三厢自动挡9万,全系配备1.4升发动机。而同期其他6万元左右的车型,发动机排量都不超过1升,例如长安奥拓是0.8升,天津夏利是1升,贵航云雀是0.66升。同期10万元以下车型,没有配备自动挡的,悦达起亚普莱特是当年能在中国大陆买到的最便宜的自动挡车型。

普莱特价格表(资料来源:第一车网)

3、起亚开放的合作态度:起亚历来善于开拓新兴市场,1990s年代除了为福特、马自达代工普莱特外,还将这款车的技术转让给了包括江门新会、韶关广通、盐城悦达、伊朗SAIPA、菲律宾Columbian Autocar Corporation在内的数家公司。直到现在,起亚开拓美国、印度、俄罗斯、东南亚、拉美市场也是极为成功的。

起亚2021年在全球第二大汽车市场美国销量70万台,排名第8
起亚2021年在全球第四大汽车市场印度销量18万台,排名第5(资料来源:铃木FANS微信公众号)

五、起亚在华发展历史梳理(1999年~至今)

虽然悦达起亚的首款车型普莱特的产品力非常强,但并没有一炮打响,因为在1999年,发生了两件大事:

第一件大事是在国内,以1999年厦门远华案为起点,全国范围内打击走私车、非法拼装车。全国各地打政策擦边球的CKD拼装项目,一夜之间都被迫停产,被波及的企业就有上文提到的江门新会、韶关广通,除此之外还有湛江三星、广州云豹、江西富奇……幸运的是,由于悦达起亚有完整的冲压、焊接、涂装、总装工艺,而且零部件也到了一定的国产化比例,因此并没有被判定为非法拼装车项目。

被判定为非法拼装车厂的湛江三星,是当年三菱帕杰罗V31的组装主力
被判定为非法拼装车厂的广州云豹,组装的日产途乐Y60在越野玩家中具有极高声誉
被判定为非法拼装车厂的江西富奇,组装的丰田LC80-4500售价高达48.5万元

第二件大事是在国外,1998年夏季爆发的亚洲金融危机,迅速波及到韩国,起亚汽车也陷入了经营困境,1999年被经营稳健的现代汽车吸收合并,成立了现代-起亚汽车集团,因此跟悦达合作的外方公司变了。新集团愿不愿意继续与远在中国的悦达集团合作,一开始是不确定的,悦达集团心里没底。

现代-起亚集团位于北京的中国总部

好在现代汽车董事长郑梦九本来就十分看好中国市场,一直想找机会进入,没想到收购起亚汽车顺便圆了自己的中国梦。郑梦九本人甚至在收购完起亚汽车后,专程去了一趟位于江苏盐城的悦达起亚工厂视察。1999年,江苏悦达起亚汽车有限公司注册成立,悦达投资持股70%,起亚集团持股30%。后是2000年1月悦达集团与现代扩大合资合作,江苏悦达起亚汽车有限公司股比调整为悦达投资持股50%,起亚持股30%,现代持股20%。

在国内、国外两大不确定因素逐渐明朗之后,悦达起亚从2000年开始在全国范围内铺设销售渠道、投放广告。至今我还清晰地记得,大概2000年12月的《汽车之友》杂志,对悦达起亚普莱特进行了详细的介绍。

虽然悦达起亚大力发展渠道、投放广告,但普莱特还是没有达到预期销量,其中一个很重要的原因,是悦达起亚仅有客车生产资质,普莱特的行驶证是6字开头的客车,因此年检频率、车船税金额、限行区域等使用条件,跟驶证是7字开头的轿车都不一样。

为了以后的长远发展,经高人指点,悦达集团找到生产资质健全的央企东风集团,2001年11月27日,东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议,悦达起亚引入东风作为股东。

东风悦达起亚由此诞生,起亚在华从此有了7字头轿车生产资质。起亚在华开始全面发力!

东风入股后,普莱特的尾标也变成了“东风悦达起亚”

首先,在2002年世界杯足球赛期间,起亚汽车在央视五套的每场比赛前,都投放了密集的广告。我至今还清晰的记得,当时电视广告的画面是起亚嘉华,广告语是“起亚汽车,五星级的安全标准”。

另外,起亚的新车投放速度惊人,从2002年开始,以平均每年一款车的速度投放了:千里马、远舰 、嘉华、赛拉图、狮跑、锐欧、秀尔、福瑞迪、智跑、K5、K2……

从2002年到2016年,起亚在华年销量从2万暴涨到65万,增长了30多倍!第一工厂14万的产能早已不够用,于是2005年产能30万的第二工厂动工,2012年产能45万的第三工厂动工,三个工厂合计产能达89万辆。

就在起亚愉快地冲刺年销量100万的时候,一个偶然的事件改变了起亚在华历史命运:2017年萨德事件。该事件不但导致乐天集团退出中国、韩剧被停止引进、赴韩旅游暂停,也导致了韩系车在华销量大衰退,直接使起亚在华销量由前一年的65万台下降到2017年的36万,2021年更是降到16万台。

前有性价比更高的自主品牌燃油车挑战,后有造车新势力的电动化狙击,起亚在华貌似已日薄西山。起亚会跟随菲亚特、铃木、雷诺、裕隆的步伐退出中国市场么?

六、起亚在华前景展望

个人认为,起亚短期、中期内决不会退出中国,原因有以下几点:

1、中国是全球最大的汽车市场,而且是少有的潜力市场。美国汽车千人保有量840台,日本620台,韩国450台,俄罗斯380台,巴西350台,而中国仅有180台。远期来看,中国汽车市场还有很大的成长空间,随着道路、停车场建设的不断完善,未来增长到巴西350台(翻一番)的水平应该没有问题。起亚不会对中国这一潜力市场无动于衷。

2、虽然2021年起亚在华销量跌至16万台,但中国仍是其全球第5大市场,仅次于2021年起亚在美国70万台、韩国54万台、俄罗斯20万台、印度18万台的销量,中国市场在起亚的全球战略中仍有很高的排序,起亚短期内不会退出其全球第5大市场的中国。

3、东风退出东风悦达起亚,并非是因为判定公司要黄了。东风在过去几年已经退出了东风裕隆、东风雷诺,逐渐退出相对弱势的合资公司,把更多资金、管理精力聚焦自主品牌,已经成为东风集团近几年的战略。比起合资公司,岚图、风神、东风新能源才是东风集团的亲儿子。

4、起亚在华销量逐年下跌,主要原因不一定是性价比被自主品牌赶超、电动化被造车新势力打击,很可能是政治因素。因为起亚汽车在中国大陆以外的地方,还是呈增长势头,说明起亚汽车的产品力是没有问题的,起亚在欧洲的电动车销量甚至超过众多老牌电动车玩家,例如日产Leaf。

2021年起亚电动车在欧洲排名第6(资料来源:第1电动)

其实政治因素是一个汽车品牌卖得好不好的重要因素,以2012年反日大游行之后的日系车为例,即使产品力再好、性价比再高、可靠性再强,如果出于某种原因在政府采购、出租车等大客户采购、稀缺广告时段等资源得不到公正对待,是很难卖好的。

东风退出后,摆在悦达起亚面前还有两大难题:

1、一是产能利用率过低,大量产能闲置,导致大量固定资产折旧得不到合理摊销,无故增加单车成本。目前悦达起亚在盐城的三家工厂年产能分别为14万、30万、45万辆,合计89万。为优化产能,历史最悠久(技术最落后)的第一工厂已被华人运通(高合汽车)长期租赁。即便如此,按照二、三工厂产能75万,起亚2021年在华销量16万计算,产能利用率仅有21%,远低于行业平均水平。

2、少了东风这一央企镇楼,另外两个股东悦达和起亚之间,或许会就股比扯皮。早在2018年,国家发改委就发文,决定【2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消准入限制。】有了“2022年取消乘用车外资股比限制”这一尚方宝剑,起亚方面可能不满足于50%的股比,或许会要求75%的控股股比,乃至100%独资。

起亚要求独资,悦达方面也并非绝不会答应,因为悦达多年来已经为东风悦达起亚建设了完善的零部件配套、整车运输、整车试验场等配套项目,已经深深嵌入了起亚在华的生态链,起亚不可能一夜之间脱离悦达的体系。如果能安排好悦达作为供应商向起亚提供零部件、商贸服务时的转移定价,让悦达在退出后仍有一杯羹,我想悦达也是可能答应起亚独资的。

放眼过去二十年,奔驰、大众、日系在华都经历过低谷反弹,起亚未来在华或许会迎来第二春,远期我还是看好韩系车在华发展的。

全文完,如果觉得写得不错,那就点个赞或者转发吧,多谢阅读。

本文首发于2022年1月23日@中国上海


《理性汽车人》——全球视野、本土经验、理性至上,带你掌握更多汽车行业内幕

已入驻平台:今日头条、微信公众号、知乎专栏

四、流通企业物流和制造企业物流的区别与联系?

流通企业物流是作为一个中转点,最终是来自市场经济再回到回归市场经济。

制造企业物流是作为一个制造点,最终是流向市场。中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流 英文名称:logistics 定义:供应链活动的一部分,是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流:以仓储为中心,促进生产与市场保持同步。物流管理(Logistics Management)是指在社会生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

五、企业和快手合作的好处?

可以得到宣传,借助快手平台让几亿人可以看的见

六、在哪能查到某个企业的流通股和非流通股数?

很容易的 去门户或者财经网站的股票频道,输入公司代码,就可以查到个股情况了,然后找到股东情况 年报里是肯定有的

七、药品流通企业纯销和调拨区别?

药品流通企业纯销与调拔有区别。纯销,是指将本公司经营的药品,通过票、帐、物、清单等齐全,直接销售给医疗机构、零售药店(药房);而调拔是指药品经营(批发、零售连锁)企业、公司向下属分公司等,通过该公司所经营的药品与对方所经营的药品等,进行等价交换的一种销售方式。

八、中外合作企业可以不设立法人企业嘛?

中外合作企业属于契约式的企业,可以不设立法人企业,例如中外合作的常设机构等等。

九、养蝎子可以和哪些企业合作?

羊蝎子可以和一些酒店,餐厅,药业

十、物流公司怎么和企业谈合作?

首先要了解合作企业所需的快递业务量及具体要求,然后结合本快递业务能力评估是否能够达到合作企业要求。如果可以,则在此基础上制定好合作具体事项及合作方案计划。然后再去找合作企业谈合作事宜。我们在做每一件事情的时候,都要事先考虑好自己是否能够胜任这个条件,然后再去执行。