铁路工作人员工资待遇

一、铁路工作人员工资待遇

铁路工作人员工资待遇

铁路工作一直以来都是许多人梦寐以求的职业之一。无论是从事机务、通信、行车调度还是列车乘务员等职业，铁路工作人员都可以享受到丰厚的工资待遇和稳定的工作环境。本文将为您介绍铁路工作人员的工资待遇以及相关的福利制度。

铁路工作人员的工资待遇主要由基本工资、津贴和奖金组成。在铁路系统中，各个职位对应的工资水平是不同的。一般来说，铁路工作人员的工资待遇相对较高，尤其是在一线岗位上的工作人员。铁路工作人员的基本工资是起码的收入来源，而津贴和奖金可以进一步增加他们的收入。

基本工资

铁路工作人员的基本工资是根据国家或地方规定的工资标准来确定的。在这个基础上，根据个人的工作年限和职务等级，还有可能获得相应的岗位津贴。例如，铁路机务人员、通信人员和行车调度人员等的基本工资较高，而列车乘务员的基本工资相对较低。

对于铁路工作人员来说，工龄是一个重要的因素。一般情况下，工龄越长，工资水平也会相应提高。此外，升级晋级也将带来工资的增加。铁路工作人员在岗位上表现出色，积极工作，还有可能获得一定的奖金和补贴。

津贴

铁路工作人员还可以享受到各种津贴。津贴的种类很多，例如岗位津贴、夜班津贴、加班津贴、高温津贴等。这些津贴的发放是根据职位、工作特点、工作时间和工作条件来确定的。

岗位津贴是根据从事的具体岗位来发放的，不同的岗位有不同的津贴标准。例如，机务人员可能会获得机务津贴，通信人员可能会获得通信津贴。

夜班津贴是针对夜班工作的工作人员发放的，这是一种补贴，目的是为了补偿夜班工作对工作人员生活和身体健康带来的一些不便。

加班津贴是针对超过正常工作时间的工作进行补偿的，一般来说，超过正常工作时间的工作会按照一定比例支付加班工资。

高温津贴是在炎热季节为工作在高温环境下的工作人员发放的一种津贴。高温津贴的发放标准根据具体的环境温度和工作条件来确定。

奖金

铁路工作人员还可以获得各种奖金。奖金是对工作人员优秀工作表现和突出贡献的一种奖励。例如，工作成绩突出的工作人员可能会获得年终奖金，工作岗位上表现出色的工作人员可能会获得岗位奖金。

除了基本工资、津贴和奖金之外，铁路工作人员还可以享受到一系列的福利待遇。这些福利包括社会保险、医疗保险、住房公积金、职工旅游等。这些福利待遇不仅提高了工作人员的生活质量，也为他们提供了更多的保障。

结语

铁路工作人员工资待遇丰厚，是许多人向往的职业之一。铁路工作人员不仅可以获得相对高的工资水平，还有机会享受各种津贴和奖金。同时，铁路工作人员还可以享受到一系列的福利待遇，提高了他们的生活质量。

然而，铁路工作也是一项具有一定挑战性的工作。在工作中，职工需要具备高度的责任感和敬业精神。同时，铁路工作也需要工作人员具备一定的专业知识和技能。只有不断提升自己，才能更好地适应铁路工作的需求。

综上所述，铁路工作人员的工资待遇和福利制度丰厚。无论是从事哪个职位，只要工作人员努力工作，不断提高自己，就有机会获得更好的工资待遇和发展机会。

二、监控设备维护工资待遇？

说实话,安防公司不太好, 主要是做监控设备的安装, 忙得要死, 工资比银行里面ATM维护的工资要低很多. 也没有啥技术含量. 作为刚毕业的学生,可以去那里做段时间积累下经验, 但绝非久留之地.

三、铁路维护属于什么部门？

铁路维修属于工务段，铁路系统的各部分需要日常维修，工务段是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工务段主要负责管理和维修铁路线路，工务大修机械化作业段负责大修线路，工务段负责的内容很多，除了钢轨、道岔、轨枕、道砟等内容，还要负责铁路线免受洪水、雪寒、沙害等自然灾害的侵扰，工务段的主要工种很多，不止是铁路维修，还有线路工、桥梁工、防沙工、林务工、巡守工、探伤工。

四、铁路维护好就业吗？

这个不好说，比如郑州，内江这类应该铁路相对容易些，毕竟专业对口，每年都有到学校招聘的。既然是铁路维修专业，现在有地铁的地方也会去招人。但一些较小的学校，可能也就只有地铁公司去招人了。不过个人觉得地铁公司更好些，毕竟工作地点相对铁路更集中一些。所以报考铁路维修专业，就业前景是好些，但要有一定的心理准备，铁路行业点多线长，不是所有人都能在省，市所在地工作，更多的是在沿途小站。

生活环境和工作环境的艰苦，对现在的年轻人来说，没有一定的心理准备，去了会哭的。

五、铁路维护是什么专业？

铁道信号施工与维护是中国中等职业教育专业。所属大类：交通运输大类，所属小类：铁道运输类。

专业开设有信号基础设备维护、通信网络技术应用、车站自动控制系统维护、区间自动控制系统维护、驼峰自动控制系统维护、列车运行自动控制系统维护、铁路安全管理与应急处理等课程。

六、铁路员工工资待遇

铁路员工工资待遇是一个备受关注的话题。作为国家重要的交通运输部门之一，铁路事业是中国经济发展的重要支柱。因此，铁路员工的工资待遇问题一直备受关注，不仅关系到个人的生活质量，也体现了国家对铁路事业的重视程度。

铁路员工工资待遇的构成包括基本工资、绩效工资、津贴、奖金等多个方面。基本工资是铁路员工获得的固定工资，是根据员工的职位、工龄、学历等进行确定的。一般来说，随着职位的晋升和工龄的增加，基本工资也会逐步增加。

绩效工资是根据员工的工作表现和岗位要求来确定的。绩效工资的高低直接反映了员工的工作业绩，也是激励员工积极工作的一种手段。很多铁路公司都实行了绩效工资制度，以提高员工的工作积极性和业绩。

除了基本工资和绩效工资外，铁路员工还可以享受各种津贴和奖金。津贴是为了补贴员工特殊工作条件、特殊岗位的补贴，如高温津贴、夜班津贴等。而奖金则是对员工在工作中的较高表现给予的额外激励，如年终奖、节日奖等。这些津贴和奖金的发放可以有效提高员工的收入水平。

铁路员工工资待遇的调整和改革

随着社会经济的发展和铁路事业的不断壮大，铁路员工工资待遇也在不断地进行调整和改革。近年来，中国国家铁路集团公司多次调整了铁路员工的工资待遇标准，以适应铁路事业的发展需求。

在工资待遇的调整和改革过程中，中国国家铁路集团公司注重改革创新，突出激励机制和公平公正原则。通过建立健全绩效考核和分配制度，激发员工的工作积极性和创新意识。同时，注重给予员工公平的工资待遇，保障员工的合法权益。

此外，铁路员工的工资待遇还受到了人才竞争的影响。随着市场竞争的加剧，铁路企业为了留住和吸引更多的人才，也需要提高员工的工资待遇。在这方面，铁路企业加大了对技术人才和高级管理人才的引进和培养力度，通过提高他们的工资待遇来提高工作积极性。

铁路员工工资待遇的影响因素

铁路员工工资待遇的高低受到多个因素的影响。首先，铁路企业的经济状况是决定员工工资待遇的重要因素之一。如果企业经济状况良好，收入增长迅速，那么员工的工资待遇也会相应提高。

其次，铁路员工的个人素质和工作能力也会对工资待遇产生影响。如果员工拥有较高的学历和专业技能，能够胜任更高级的职位，那么他们的工资待遇通常也会更高。

此外，地域因素也是影响铁路员工工资待遇的重要因素之一。一般来说，发达地区的铁路员工工资待遇相对较高，而欠发达地区的工资待遇相对较低。

铁路员工工资待遇的争议与改进

铁路员工工资待遇的问题也存在一些争议和改进的空间。一方面，一些铁路员工认为工资待遇偏低，不能体现他们的劳动价值。特别是一线工作人员，在工作强度和风险较大的情况下，工资待遇相对较低。

另一方面，一些专家认为，铁路员工工资待遇过于依赖基础工资和工龄补贴，缺乏与工作业绩直接挂钩的绩效工资。因此，他们建议在铁路员工的工资待遇中增加更多的绩效激励机制，以更好地调动员工的积极性。

为了解决这些问题，铁路企业需要进一步完善工资制度，提高员工的工资待遇。同时，加强与员工的沟通和对话，了解员工的需求和期望，及时解决问题，增强员工的归属感和认同感。

结语

铁路员工工资待遇问题是一个复杂而重要的议题。通过适当的调整和改革，铁路员工的工资待遇能够更好地与铁路事业的发展相匹配，更好地激励员工的积极性和创造力。同时，也能够确保员工的合法权益，提高他们的生活质量。

在未来，我们期待铁路企业能够进一步加大对员工工资待遇的重视和改进力度，为铁路员工创造更好的工作环境和待遇，共同推动中国铁路事业的发展。

七、铁路动环的维护流程？

1）在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工陆侍的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过空册程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的早亏吵各种隐患，并制定维修和养护方案。

2）在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。

3）综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。

铁路线路工的工作要求：随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。为了保证行车安全，铁路对设备制定一套严密的监视、巡守和检查制度。

线路维护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。

八、铁路通信维护规则有几类？

第一章 总 则 第1条 为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。

第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。

第5条 信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。

第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。

第二章 管 理

第一节 通 则

（全部内容进行修改、增加）

第7条 铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条 铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

第9条 铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式。

第10条 铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制,以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点,以安全管理为核心,以现代化管理为手段，形成科学的管理体系,安全、优质、高效地组织生产。

第11条 铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。

第12条 电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。

第13条 电务部门要经常交流、推广先进的维护经验，积极采用新技术、新器材、新工艺,不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。

第14条 铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修(材料消耗、维修费用、工时)定额,作为电务段预算管理的基础。

第15条 信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用,有利于现场维护管理,有利于电务技术进步的原则,严格执行电务技术装备政策,做到制式统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享和统一管理。

第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容,直接影响着信号设备的运用质量。铁路局(公司)应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准,明确分工,落实责任,联合整治,加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。

第17条 信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

第18条 信号维护工作指标体系见表1。

第二节 机构与职责

（全部增加内容）

第19条 铁路信号设备维护工作实行铁路局(公司)、电务段分级管理。电务段实行段、车间、工区三级管理。

第20条 电务处应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据工作需要在电务检测所内设置电务试验室、TDCS/CTC检修室、大修设计室等。

第21条 电务段应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据测试工作需要设电务试验室。

第22条 电务段根据维修工作需要合理设置现场车间、专业车间。车间设置原则:

1.现场车间应按照管理跨度适度、人员数量适中、设备数量适当，有利于现场控制和故障处理，并兼顾其他因素的原则设置。复线区段管辖里程一般应在100km左右;单线区段管辖里程一般应在150km左右；枢纽地区车间设置以设备数量为依据,管辖设备数量一般应不少于1200组换算道岔;路网性和区域性编组站,可单独设立驼峰车间。车间人数原则上100人以上(沿线车间70人以上)。

2.电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况可设信号检修、电子设备、信号中修等专业车间,实现信号设备检修专业化、规模化。

3.车间设主任、副主任(按生产、技术、安全职责分工),设负责维修、施工、安全、技术、联锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修等专业技术人员。

4.车间应配置必要的交通工具、应急抢修设备、测试仪器仪表、检修工装机具等。

第23条 电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。

第24条 电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主要职责:

1.贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。

2.负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运用状态、考核评价电务段安全生产情况。

3.负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故，对影响安全的突出问题及时组织专项整治。

4。负责信号设备大修、中修、维修和更新改造管理，并结合大修、中修、维修和更新改造积极推广应用新技术、新器材、新工艺和先进的检测手段。

5.参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作,并组织安排好上道试验工作。

6.负责信号联锁管理、电务检修基地建设和信号技术设备履历簿管理。

7.负责电务安全生产调度指挥及信息管理工作。实时掌握安全生产情况,做到信息畅通,反映迅速;定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。

8.参与铁路工程建设信号技术方案论证、审查、设备选型及竣工验收。

9.负责电务施工安全管理,制定施工安全管理办法,审核施工计划和施工安全措施,加强施工检查指导,对施工实施有效监控。

10.按照铁道部有关铁路运输安全设备生产企业认定规定,把好产品上道关,建立健全设备使用监督检查制度,定期检查设备采购和使用情况。

11.负责组织新技术培训,指导电务段技术业务培训工作。

12.参与涉及本系统安全监察、计划、财务、劳资、人事、建设、物资、职工教育等业务工作,向有关部门提出意见和建议,沟通协调、解决本系统安全生产问题。

13.向铁路局(公司)安委会报告本系统安全工作,落实安委会各项工作要求,及时协调解决安全生产结合部存在的问题。

14.指导、检查和监督合资、地方铁路信号安全工作。

第25条 电务段信号工作主要职责:

1.贯彻执行国家有关法律法规、铁道部和铁路局(公司)有关规章制度、技术标准、管理办法,制定具体的实施办法、管理细则等,认真落实各项安全和专业规章制度。

2.贯彻"安全第一,预防为主"的方针,严格实行岗位责任制和质量验收制度,全面完成维修、中修、大修及测试任务。合理使用维修费用,保证设备投入,防止设备失修。减少设备故障,压缩故障延时，提高设备运用质量，保证安全可靠运用。

3.建立健全段、车间、工区三级安全责任体系,落实各项安全生产制度和作业纪律,加强安全基础建设,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。

4.以规章制度和典型事故案例为重点对干部职工进行安全教育,增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念,提高职工安全作业互控、自控能力。

5.落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在的问题。

6.负责安全生产信息管理工作，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。

7.制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故抢险及故障处理。

8.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。

9.负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。

10.规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。

11.加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作业纪律和技术纪律,建设自控型班组。

12.负责职工培训和教育工作,加强培训基地建设,有针对性地开展以应知应会、实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训,不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。

13.落实安全生产责任,制定科室、车间、班组考核办法。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理水平的提高。

第26条 现场车间主要职责:

1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司〉、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则，认真落实专业管理职责。

2.负责管内生产组织工作,参加管内天窗修,指导、检查工区检修工作质量,全面完成维修等生产任务,保证设备安全可靠正常运用。

3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其他工作。

4.负责安全生产信息管理工作,实行干部昼夜值班制度,及时掌握安全生产信息,定期进行故障信息统计和安全生产分析,采取有效措施,及时消除安全隐患。

5.负责微机监测信息分析工作,掌握设备特性变化规律,有针对性地组织维修,预防设备故障。

6.负责管内年度联锁关系检查试验和车间组织的施工联锁关系检查试验。参加车间管内基建、更新改造、大修、中修等工程联锁关系检查试验工作。

7.负责组织设备质量鉴定,针对设备质量状况,提出并落实设备质量提高计划,及时克服设备缺点。

8.负责组织和参加管内设备故障处理和应急抢险。

9.落实设备检查制度,每季对管内主要设备进行一次检查,每月对正线设备检查一次,及时解决设备存在的问题。车间无法解决的,应及时采取防范措施并上报电务段。

10.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。

11.落实各项安全生产制度和作业纪律,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。

12.每季组织开展一次互检活动,总结交流维修经验,促进设备质量提高。

13.监督、检查工区管理工作,每月对工区进行考核。

14.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质,突出反违章教育,增强职工的法律意识和安全意识。

第27条 专业车间主要职责:

1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司)、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实各项安全和专业管理职责。

2.负责全段信号设备入所修、中修及入厂修工作,并对周期内设备检修质量负责。

3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理以及其他工作。

4.根据设备中修周期、入所修周期和管内设备、器材状况,组织编制中修计划、入所修计划,经批准后组织实施。

5.负责编制检修作业程序、检修工艺规程,经电务段批准后执行。

6.负责新购设备、器材质量测试、检查和验收工作。

7.定期检查人所修设备质量对发现的质量问题，及时组织分析并制定整改措施。

8.教育职工严格执行安全操作规程和安全生产有关规定,杜绝违章作业,防止行车、人身伤亡事故。

9.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质。

10.学习先进管理经验，运用现代管理手段，不断提高管理水平。

第三节 规 章 制 度

第28条 按照分层管理、逐级负责的原则,对规章制度实行行政领导、总工程师负责制,由主管部门归口管理,应及时进行归档、清理和修订,并对落实情况进行监督检查。

第29条 基本规章和管理制度的制定、审批、颁布及修改、补充、废止应严格按权限和程序办理。下级制定的各类规章和管理制度不得与上级有关规定相抵触。

第30条 铁路局(公司)应建立以下基本规章和管理制度:

1.信号维修实施办法2.信号联锁管理办法3.信号大修管理办法4.信号中修管理办法5.电气特性测试管理办法6.信号天窗修管理办法

7.电务施工管理办法8.信息设备维护管理办法9.结合部管理办法10.电务安全质量考核办法11.信号设备检修标准化作业程序

12.安全生产责任制度13.安全信息管理制度14.干部添乘和设备检查制度15.应急抢险预案

第31条 电务处应根据铁道部、铁路局(公司〉有关规章和管理制度,指导电务段结合实际制定相应的实施办法和管理制度。

第四节 计 划 管 理

第32条 计划管理是信号设备维护工作的基础,应按照“分级管理,责权对应”的原则,切实做好计划的编制、审批、执行、检查、考核等各环节管理工作。

第33条 计划编制应科学合理,结合实际,保证重点,体现发展。

第34条 维护工作应编制下列计划：

1.年(月)度维修工作计划2.年度信号中修工作计划3.年度信号大修工作计划4.信号设备、器材报废计划5.年度生产财务计划

第35条 电务段每年应根据设备质量状况、年度重点工作、维修天窗作业计划、财务预算和上级要求，组织车间、工区按本规则要求编制年(月)度维修工作计划表(简称计表,电信维表1-1、1-2)年度信号器材人所检修、修配计划表(电信维表2-2〉。年度维修工作计划、轮修工作计划经信号技术科审核,段长批准后执行。

第36条 年(月〉度维修工作计划表编制的基本要求:

1.根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况,合理分工,做到每项设备(包括备用)均有人负责。

2.应充分利用天窗时间,合理安排集中检修作业项目,并考虑配合中修、测试和临时性工作。

3.工时定额按铁路局(公司)规定执行,没有工时定额的项目,由电务段自定。为适应天窗检修需要,可实行弹性工作制。

4.信号工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状况,除对管内设备跟表检查外,还应担当一定的计表任务。

5.工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局〈公司)规定执行。

第37条 电务段应按规定的信号中修周期,结合管内设备质量状态和运输生产需要编制信号中修周期计划表(电信中表1),经段长审核,报铁路局(公司)批准后执行。

第38条 电务段组织信号中修车间、工区,根据信号中修周期计划表编制年(月)度信号中修工作计划表(电信中表2、电信中表4)，年度中修工作计划经信号科审核、段长批准后执行。根据年度信号中修工作计划表和信号中修工作量调查表(附件:4)、重点工作编制中修预算、信号中修工作明细表(电信中表3),经段长审核,报电务处批准后执行。

第39条 中修工作计划编制原则:

1.根据中修周期、设备质量状况,按站(场)、区间、台(机车〉、处(道口)等编制中修周期表,做到年度工作量平衡。

2。年度中修工作计划表应严格按中修周期计划表编制，做到月度工作量平衡。

3。信号中修相关定额按有关标准执行。

第40条 年度信号大修工作计划是进行信号设备大修的主要依据。电务段应根据规定的大修周期、条件、范围,向铁路局(公司)提报次年信号大修建议计划,由铁路局(公司)统筹安排。

第41条 电务段应根据信号设备、器材寿命管理有关规定,向铁路局(公司〉提报信号设备、器材报废计划。

第42条 计划一经批准下达,应严肃认真执行。如需变更,应按审批程序报批,未经批准不得擅自改变。

第43条 铁路局(公司)、电务段应及时掌握大修、中修和维修工作计划完成情况和质量状况,定期统计分析,加强监督检查,及时解决存在的问题。

第五节 质 量 管 理

第44条 质量管理是围绕信号设备质量而开展的组织、计划、实施、检查和监督等活动的总和。各级组织应运用系统的管理理念、先进的管理手段、科学的管理方法,通过持续的管理活动,求得设备质量、工作质量、运用质量的不断提高。

第45条 设备质量是指设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准;工作质量是反映维修人员在生产活动中具有的技术水平、工作态度和执行作业标准的认真程度;运用质量是指信号设备在使用过程中应具有的效果。设备质量、工作质量是运用质量的基础;运用质量是设备质量与工作质量的综合反映。

第46条 定期进行质量检查和质量分析是保证设备质量、工作质量、运用质量稳定受控、持续改进的重要手段。电务处、电务段应制定设备质量检查及分析制度,定期开展质量检查活动,分析设备运用状况,并充分发挥检(监)测系统的作用,提高设备检(监)测水平。

1.电务处应每年组织电务段进行春季设备质量检查和秋季设备质量鉴定工作。

2.电务处、电务段、车间应有计划地开展设备质量互检活动。电务处每年、电务段每半年、车间每季不少于一次。

3.电务处、电务段应定期添乘机车，重点检查信号显示、机车信号、电缆径路、各种信号标志、沿线施工情况等。

4.电务段半年、车间每季对信号机、联锁道岔、轨道电路、机车信号、驼峰设备、道口信号、电缆线路和信息设备等主要行车设备的运用质量与工作质量进行全面检查。

5.电务段应建立设备监测信息分析制度,加强监测信息分析,实时掌握设备运用状态,及时解决设备存在的问题。

第47条 动态检查是掌握设备运用质量的有效手段。铁路局(公司)应定期用电务检测车对管内信号设备运用状态进行检查。

第48条 加强信号设备质量源头控制,实行设备召回制度和赔偿办法。存在制造缺陷的设备由生产厂家召回；保修期内出现质量问题,由供应商(生产厂家)负责更换或维修。并应按铁道部有关规定,在合同中予以明确。

第49条 建立产品质量通报制度。电务处、电务段应及时统计分析信号设备、器材质量问题,逐级上报产品质量统计分析报告一及电信统表13。铁道部运输局基础部每半年对信号产品质量进行通报。

第50条 年度设备质量鉴定是对信号维护工作进行综合评定的主要手段,是制定信号设备大修、中修、维修计划和专项整治的重要依据。质量鉴定有关规定如下:

1.铁路局(公司)应参照本规则附件2制定“信号设备质量鉴定细目表”。

2.电务段应按照本规则技术标准和“信号设备质量鉴定细目表”规定的项目,从设备质量、运用质量、工作质量三个方面考核信号设备维护质量。

3.质量评定办法：以单项设备为单位,按电信鉴表内容逐条对标,不符合标准的填入扣分数,按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好;累计扣分小于等于9分(联锁道岔小于等于14分)的为合格;累计扣分大于等于10分(联锁道岔大于等于15分)的为不合格。

4.质量鉴定综合评价按信号维护工作指标体系表(表1)中的公式计算。

5.信号设备质量鉴定由电务处组织电务段每年进行一次。鉴定结束后,电务段应对鉴定结果进行汇总分析,填写信号设备质量鉴定报告表(电信统表1〉、信号联锁关系试验报告表(电信统表2〉及信号显示报告表(电信统表3-1、3-2),于11月底前上报电务处,电务处于年底前汇总上报铁道部运输局基础部。

第51条 广泛开展质量管理活动。针对生产中存在的问题,制定活动计划,开展攻关活动。电务段应定期举行质量管理成果发表会,评选优秀质量管理小组,并逐级上报。

第六节 技 术 管 理

第52条 电务部门应认真贯彻执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、部颁技术标准及规章制度。铁路局(公司)应根据具体情况制定技术实施细则及操作规程。

第53条 信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前,必须按规定进行彻底试验,试验正确后,方可投入使用。

第54条 信号设计、施工必须由具有相应资质的单位承担。设计文件须经有关部门审查或鉴定。设计单位变更设计,应提供完整的设计图纸。施工单位应根据设计文件进行施工。

第55条 凡列入“铁路运输安全设备产品目录”或《实施认证的铁路产品目录》的产品、器材,须取得相应的证书后,方可上道使用。

第56条 电务安全技术装备开发、研制以及上道试验,必须回执行铁道部有关规定。新电路、新设备、新器材必须经过上道试验,通过技术审查,按管理权限取得批准后,方可正式上道使用。.

第57条 未经铁道部批准,不得在信号设备上添装其他设备。

第58条 各种信号设备、器材均应设置相应的标识,以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定,铁道部未规定的,由铁路局(公司)确定。

九、铁路维护工的薪资待遇？

铁路维修工月薪在六千元出头。

由于各个铁路局的不同因而职工的收入也有所不同。以呼铁局为例，工务段线路维修工一般在六千多元，如果单位受到另外奖励时职工可以拿到七千元的月薪收入，但有时也可能受到扣罚那就不好说了。所以作为一名普通铁路维修工在确保安全生产的前提下要优质保量完成任务赢得自己的那份收入。

十、铁路多久维护一次？

轨道小火车大概需要多久维护一次

　　我们生活中经常可以看到各种各样的火车，它们存在于景点，给我们带来很多快乐。有了火车，我们再也不用在景区里疲惫地行走，坐火车就可以欣赏沿途的美景。但是你知道正常情况下铁路列车是需要维修的吗？如果维护不当，运行中可能会出现安全问题，可能会带来严重后果。那么，你知道火车多久需要维修一次吗？

　　轨道列车的维修车间非常重要。一般一个月检查一次就够了。当然，如果铁路列车投入使用超过三年，可能需要每半个月检查维修一次。定期保养和维修对铁路列车的运行有很大的帮助，可以使列车运行得更好。

　　铁路列车平时需要定期检查，出现问题要及时修复。