西蒙开关的产地在哪里啊

一、西蒙开关的产地在哪里啊

SIMON 电气成立于1916年，创始人是堂·阿尔杜罗·西蒙·维比特，总部设在了有“欧洲之花”美誉的西班牙巴塞罗那。SIMON 电气以专业生产低压电器及其附件、灯具为主，产品还涵盖了楼宇控制系统，智能系统等相关多元化产品。

1999年7月，西蒙电气在中国江苏省南通市成立了第一家合资公司“西蒙奇通”，又于2002 年成立了第二家合资公司“西蒙智控”。2008年“西蒙奇通”、“西蒙智控”二家合资公司成功转变为由西班牙西蒙控股集团（SIMON HOLDING S. L.）拥有100% 股权的外商独资企业，并更名为“西蒙电气（中国）有限公司 ”。

依托 SIMON 集团强有力的技术支持， 西蒙电气（中国）制造的产品逐步发展成了以家用开关、插座为主业，同时生产低压电器、灯具、布线等相关多元化产品。目前在中国获得的产品专利近百项，位居国内同行前列。

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二、灵石县南关镇简介

 南关镇是2001年由原南关、仁义、西许、富家滩四个乡镇合并组成的。位于灵石县东南部，距县城26公里，东、西、南分别与沁源、汾西、霍州相接。境内仁义河、汾河两河交汇，西山、南山、北山三山环拱。辖42个行政村和四个居民区，总面积243.48平方公里，总人口4.7万余人，农业人口23453，耕地面积33909亩。交通便利，资源丰富，商业发达，历史悠久，经济以煤焦产业为主，是著名的经济强镇、商业重镇、文化名镇。镇域国土面积占到全县四分之一以上，经济总量占到全县的五分之一以上，是带动全县经济发展的增长极，在诸多方面具有独特的比较优势。

第一，它是连接南北的结合地。南关镇及周边地区的秦晋古道，是古代重要的交通枢纽，是沟通晋中、临汾两个盆地的咽喉要道，也是南北商贸、文化交流的重要通道；这是南关在区位优势的历史见证。近年来，随着交通网络的大规模建设，南关镇作为灵石乃至晋中的南大门，在促进区域经济协调发展中的作用更为突出地表现出来。大运高速纵贯南北，北接太原，南连运城，108国道横穿全境，南同蒲线在南关设有站点，并分布着5条铁路专用线。三条纵向交通线把南关与中心城市连接更加紧密。

第二，它是产业发展延伸的承接地。南关镇具有丰富的资源禀赋，煤炭资源几乎遍布全境，依托资源优势，南关工业园区取得了较快的发展速度，聚源、宏峰两家大型焦化企业已投入生产，年产值达20亿元。同时，南关镇利用所拥有的宝贵旅游资源，引入资金、人才和先进管理理念，大力发展旅游产业，投入1亿余元，开发石膏山风景名胜区，已被列入晋中市“一城三山四院”旅游开发计划，与此相配套的高档次有特色的餐饮服务业也迅速在周边发展起来。

第三，它是能源、原材料的供给地。南关地区是全县重要的能源和原材料基地，煤、铁矿、铝钒土、石灰岩、石英砂、矿泉水、木材储量丰富。境内现有年产30—60万吨的大型煤矿3座，年产原煤100余万吨；洗煤厂34家，年洗选能力达350余万吨，机焦厂2座，年产量120万吨，电厂1座，年发电量2亿千瓦时。并且有铁路发运站3个，年总发运量达800万吨。

第四，它是传统文化和现代文明的交融地。南关地区具有深厚的文化底蕴，地处我镇东部的仁义村就是一个传统文化浑厚的古村，作为秦晋古道和灵沁古道相交的重要驿站，是古代灵石乃至晋中举足轻重的商贸重镇，仁义村有旧时庙宇17座，古城门至今巍然屹立。还是灵石著名的武术之乡。留有的古庙大部分保存较好，尤以关帝庙和三官楼风貌最佳。在仁义村内，至今保留着较为完整的一段官道，北接太原、南通临汾。

特殊的区位优势、丰富的资源优势、突出的承接能力和深厚的文化底蕴，决定了南关镇在全县、全市乃至全省小城镇建设和发展中特殊的地位和重要作用。镇党委、政府始终把镇区的建设和发展摆在重要位置，并得到了县委、县政府及城建部门的大力支持，多次召集相关人员座谈、讨论，结合南关镇实际，充分认识到把南关镇列为省级重点镇的必要性和迫切性，提出了今后南关镇发展的主要举措，通过这些举措来提升镇区服务功能，促进镇域经济社会又好又快发展。

参考青芒果古镇旅游专区

三、最长的桥叫什么？在哪里？

是中国的杭州湾大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

举世瞩目的杭州湾跨海大桥2008年5月1日试运营通车。中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。一些去过杭州湾跨海大桥参观的市民来电询问，大桥上的里程桩号是从哪里开始算的，表面上看无论是从嘉兴还是从海盐算起好像都对不上。

杭州湾跨海大桥属于沈(阳)——海(口)高速公

路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。

沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。

从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是87公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。

而且大桥的护栏有7种色彩，为彩虹7色。

大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一。

2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。