c919飞机受益最大上市公司

一、c919飞机受益最大上市公司

A一1、一

二、国产大飞机c919的上市企业有哪些

我国 C919制造商有，商用航空发动机现有主要供应商包括CFM公司（GE和法国赛峰合资公司）、美国GE（通用电气），美国PW（普拉特·惠特尼）、英国RR（罗尔斯·罗伊斯）等。CJ1000系列发动机是国产大飞机未来所使用的国产航空发动机，由航发集团商发公司研制生产，在2018年完成CJ-1000发动机首台整机成功点火。目前国产发动机相关上市企业包括航发动力、应流股份、钢研高纳等。

航空机载设备主要包括机电类、航电类等产品，价值占比30%~40%。目前全球主要供应商包括美国的联合技术、霍尼韦尔、通用电气等，国内企业中主要是中航电子、中航机电、中航光电等上市公司。

机体价值占比约30%~35%，主要是几大主机厂提供。中国主要生产厂商包括：中航飞机（中机身）、中航沈飞（后机身、垂尾等）、洪都航空（机身等直段）、中直股份（起落架舱门等）、中航重机（锻铸件）等。

材料类主要包括铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维为主）等，主要应用于机体结构，价值占比约10%。目前全球主要的飞机用碳纤维材料供应商包括日本的东丽、美国赫氏等。国内的光威复材、中航高科等也在积极应用于国产民航客机。碳纤维新材料在我国民航客机上使用比例逐渐提升，仍有较大的发展空间。此外，宝钛股份等公司也可为大飞机提供钛合金等材料。

三、国产大飞机c919的上市企业名单

C919是于2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞。中国C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，专为短程到中程的航线设计，该机是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个9的寓意是天长地久，19代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

四、c919国产大飞机龙头企业

根据提供的参考资料，国内航空航天领域的碳纤维供应商主要有中简科技、万丰奥威等。中简科技是国内航空航天碳纤维领域的龙头企业，其碳纤维产品主要应用在军工高价值领域。而万丰奥威公司的碳纤维技术主要应用于通航飞机的核心部件，如机身、机翼等。除了这两家公司，还可能存在其他供应商也提供大飞机所需的碳纤维材料，但具体使用哪个公司的碳纤维材料会根据不同的项目和合作关系而有所差异。

五、c919国产大飞机公司

没停产。

C919客机作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河，所以在这个适航取证阶段的费时长一点也很正常，而且相比其他同一级别客机的适航取证时间算的话虽然长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。 按照商飞2019年的计划，今年将有3架新的C919客机参与适航取证测试，以加快客机取证时间，为2021年正常交付客户争取更多的缓冲时间，而一架新型客机在交付前需要经过安全性、经济性和舒适性三大方面的各种测试，只有这些测试全部符合标准要求后，才会得到各国的适航证书，这其中安全性测试又是最为重要也是最为复杂费时的一项关键测试，只有安全测试全部达标后飞机该客机才可以说是具备了合格的飞行能力。但是要想商用还要看其经济性和舒适性，经济性不光要看发动机的油耗和整机的油耗表现等，最重要的是还要看其排放环保标准是否达到最新的标准规定，因为排放标准不达标也就限制了其在他国境内飞行的可能，最后一个舒适性虽然看起来主要指的就是客机的内饰的设计水准，但是这个测试环节同样不简单，不同于 汽车 的座椅坐着舒服就行，其还要能够满足客机在某些状态下的座椅安全性等测试，所以看起来是安全性、经济性、舒适性三个不同的测试环节，但是这三个测试环节之间又紧紧联系在一起，所以这些综合性的系统测试无疑会增加测试的复杂性和测试时间。 当然这些都是每架新客机在投入市场前必须经过的测试环节，但是在C919面前最大的问题还是年产量的问题，目前C919客机的订单总数已经达到了815架，但是目前按照商飞的预计年产量20架计算，面对这么大的订单压力，何时才能交付完现有的八百多架订单也是关乎C919项目成败的一个关键关节，因为C919客机毕竟是商业客机，如果因为不能及时交付，那商飞将要因为延期交付而赔偿客户损失，而且也有可能面临取消订单的可能，所以提高产能才是摆在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年产量20架计算，这个产能只相当于波音737年1999年一个月的产量，现在B737客机的月产量达到了恐怖的57架，空客的A320客机的月产量更是达到了60架，而且可以随时根据需求将产量提升到70架/月，所以C919客机在未来的月季度产能更为显得关键，但是产能的提升不光考验的是生产线的下线速度，更考验的是系统零部件配套厂商的供给能力和产量上去了以后的质量问题，而这些都需要时间和技术去磨合去整合。

六、c919国产大飞机上市公司

据《中国商飞市场预测报告》预测，未来20年，全球各座级喷气客机的交付量将达到35166架，价值约44373亿美元，其中中国市场需要5541架干线和支线客机，市场价值约6740亿美元。而在此之中，C919所属的单通道喷气客机占比将近三分之二，达到3687架，价值约3297亿美元。

　　目前A股上市公司中，涉及大飞机的概念股主要有：中航飞机、洪都航空、成飞集成、博云新材、中航机电、中航电子、哈飞股份、贵航股份等