制氧机报警是什么情况？

一、制氧机报警是什么情况？

可能是氧浓度低了，突然断电了，也可能是压缩机故障，制氧机是制取氧气的一类机器。它的原理是利用空气分离技术。首先将空气以高密度压缩再利用空气中各成分的冷凝点的不同使之在一定的温度下进行气液分离，再进一步精馏而得。

二、求中铁隧道集团杭州分公司和杭州华隧的情况？

华遂是杭州分公司的一个劳务公司，毕业之后只能进华遂（华遂劳务工跟行分正式职工待遇是同岗同酬，就是没有住房公积金）你哪个项目呀？

三、上海绿地集团在美国上市股票最新情况？

答：抱歉绿地集团目前没有在美国上市，目前上市只有在中国A股上市。

绿地控股600606.SH公告称，拟对旗下9只美元债就展期事项发起同意征求，其中2023年6月到期6.65%美元债展期一年，其余债券均展期两年，展期期间票息不变。据了解，绿地控股上述债券在原到期日将偿付5%本金，剩余95%将于展期后到期日偿付，公司会在债券持续期间按时支付所有债券的票息。

四、如何看待上汽集团这只股票？

在汽车整车板块，论产销量和整体规模，上汽集团都称得上是老大，但是它这个老大当的，真的是“窝窝囊囊、好不难过！”

为啥会这么说呢？因为，就在造车新旧势力们，凭借“技术噱头”抢占市场的关键时刻，上汽集团却落了个“好事不出门、坏事传千里”的寂寞。

按理说，在一个行业里，谁的市场占有率越大，谁的话语权就越大，但是，上汽集团的“存在感”，却在近两年里，跌到了“可有可无”的程度。即便是偶尔冲上了“热搜”，也往往是因为“摊上事儿了”。

例如，陈虹董事长的“灵魂与躯体论”，曾让他和上汽集团“红极一时”，然而，还没等投资者的口水仗打完，一则“比亚迪收购上汽乘用车”的“娱乐新闻”，却又给它添了一把火。

从这些话题事件中我们不难看出，投资者对于上汽集团的失望，已经大到了“哀其不幸、怒其不争”的程度。而且，这种情绪也被带到了股票市场，于是乎，股票的价格就只能进一步退两步。

面对这样一个，已经被资本市场“瞧不起”的行业龙头，投资者难免会心生疑惑：“咦~~~难道上汽集团真的是日薄西山，从此就一蹶不振了吗？”

既然有这样的疑问，今天，我们就来聊聊有关上汽集团的那点事儿。

对于当前的汽车制造行业，有一个不争的现实情况是，上汽集团的确已经丢掉了往日的“霸气”。其经营数据的惨淡，可以从下图中窥其一斑。

坦白说，表中的数据确实没啥亮点，对于那些原本想投资上汽集团的朋友，甚至会因为看了这张表，而骂着街转身走掉，但是，在你彻底否决它之前，请允许我再多说两句。

第一，随着合资车在全部销量中的占比降低，上汽大众和上汽通用，这两头现金奶牛，的确已显露出“奶水减产”的迹象。但是，它们会不会像长安福特那样，发生断崖式的利润缩减呢（由盈利120亿变成亏损8亿），目前来看，还没有出现这种威胁。

对此有疑问的朋友，可以回顾一下上汽通用的“三缸事件”，以及上汽大众的“帕萨特A柱弯曲事件”，犯了这么低级的错误，还能稳住颓势，这一方面得益于之前的好印象，其次就是知错改错。

与这个坏消息对应的好消息是，上汽集团的自主品牌，终于有了起势的迹象，无论是荣威、名爵还是大通等，它们2021年的产销量都创下了历史新高。而随着销量的提升，需要不断“输血”的自主品牌，或许可以在近两年里实现扭亏为盈的转变。

第二，在动力电池方面，上汽集团的锂电池技术的确乏善可陈，这种劣势在锂电池流行的当下，的确会成为痛点。对此，上汽集团与多家企业成立了合资企业，在保障电池供应的同时，也想方设法地降低采购成本。例如上汽时代和时代上汽，就是其中的代表。

而与之对应的好消息是，上汽集团在动力电池方面的技术优势，主要体现在氢燃料电池方面，该技术可比肩全球领先水平。然而，由于氢气的制、运、储成本，目前还达不到商业化运用的标准，所以，上汽的这种优势暂时还无法得到体现。

第三，上汽集团在财务方面，拥有其他车企无法相提并论的优势，上汽财务和通用金融公司，在开源节流方面已下足了马力，在当前竞争激烈的大环境下，这种“新的”利润创造方式，对于其他车企而言，在短时期内是很难望其项背的。

第四，对于行业的发展大趋势：智能驾驶，上汽集团的友道智途，早在2019年年初，便实现了智能重卡的示范运营。而对于车路协同要求更为严苛的无人驾驶出租车项目，上汽集团也在2021年年底，开通了上海和苏州的示范运营。

如今智己汽车已经落地，通过一些车评媒体的评测，可以看得出，陈虹之所以敢说出“灵魂与躯体”的论调，还是有原因的嘛。如果再反观小康赛力斯，是不是灵魂掌握在自己手里，才能睡得更香呢？

最后，汽车制造是一个周期性的行业，根据发达国家的历史经验：当行业的一个峰值出现以后，往往会经历三到五年的调整期，之后再进入下一个上升周期。

而上次的峰值出现在2017年，至今已有四年，如果考虑到疫情所带来的消费抑制作用，或许在下一个上升周期中，所有车企都能有个不错的表现。（但是，那些失去灵魂的，以及皮尺客们，会不会掉队？让我们拭目以待。）

上汽集团并非像我们认为的那样“弱鸡”，反而在某些方面，拥有着无出其右的领先优势。这就将我们带到了一个有意思的话题面前。

对于一个正在经历挫折的企业而言，如果它所处的行业，不会倒在时间的车轮之下，而该企业又不会被眼前的困难所打败。那么，正在吹向该企业的“顶头风”，往往会创造出绝佳的投资机会。因为在其他时候，无法以如此便宜的价格进行投资。

在一个充满竞争的行业里，龙头老大往往会被针对，毕竟，对于那些排名靠后的企业来说，“不想当将军的士兵，那就不是好士兵。”所以，发生在上汽集团的“糗事”，肯定会被放大。这也符合人之常情。

但是，对于股票投资者来说，如果将“商业互吹”或“商业互损”，作为自己的投资决策依据，那是不是显得过于稚嫩了。

我们知道，情绪化往往会带来偏见，保持理性才能看见更多事实。对于当前的上汽集团，我们在将它当成“消遣娱乐”的同时，也要看到它的技术全面性，以及规模效应所带来的成本优势。

当然，我们不能否认的一点是，在锂电池方面，宁王和比亚迪已经优势明显，这或许正是它们股价虚高的原因，同时也是传统车企不被市场看好的主要因素。

但是，如果站在更高的格局来审视汽车制造行业：电池技术会是车企生死的决定因素吗？未来的汽车会是什么模样？未来车企的盈利模式又会是怎样的？

对于以上三个问题的认真探究，或许能让你对目前的汽车行业，以及行业内各个企业的股票价格，能有个更加清晰的认识。

股市的特性已经向我们表明，股票的价格经常会偏离企业的真实价值，但是，这种偏差却不可能永远存在。最终决定股票价格的，仍旧是企业的经营业绩。

那些被市场普遍看好的企业，在它们的股价里，往往有很大一部分是对“增长趋势”的过度褒奖。但是，一旦增长的势头达不到预期，那么，飞得越高的，往往也是摔得最惨的。

例如，对于当年的暴风影音，还有人记得吗？

而那些不被市场看好的企业，通常也是在经营上遇到困难的企业，对于它们的股价，除了会反映出企业所遇到的“麻烦”之外，又会因为市场的厌恶情绪，而被打压到荒唐的程度。

例如，在世纪之交，安然公司因会计丑闻暴雷，并在2001年破产。当时，其债权的交易价格，被恐慌情绪打压到只有面额的十分之一，但是，投资者实际收回的金额，却是市场价格的六倍。那些理性的投资者，真应该感谢市场的过激反应。

对于寻找一笔划算的交易，我们往往只能借助于“笨办法”，也就是在行业和市场水平不景气的时候，买入具有代表性的股票，因为在其他时候，没办法已这样便宜的价格买入。

除此之外，耐心和自律也是成功的关键，因为价格向企业真实价值回归的过程，通常是一个漫长的过程。但是，只要企业的真实价值在不断增长，就不用担心黑夜的漫长。

当前的上汽集团，是不是那只落入平阳被犬欺的猛虎？就让我们拭目以待吧！

（温馨提示：文章内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议！）

五、成飞集团股票现价？

由于大盘弱市，目前成飞集团002190的现价为50元，仍在巨幅震荡中。

六、国家管网集团股票？

国家管网集团并没有在股票市场上市，因此没有公开的股票代码。相反，国家管网集团是一家国有企业，其股权由中央政府持有。不过，国家管网集团旗下有一些上市公司，这些公司的股票代码可以作为国家管网集团的代表。例如，中海油服（股票代码：601808）是中国海洋石油有限公司的控股子公司，为国家管网集团提供服务。另外，中国石油集团工程股份有限公司（股票代码：600339）和中国石油集团工程设计有限责任公司（股票代码：600856）也是国家管网集团的重要合作伙伴和子公司。

需要注意的是，股票市场受到多种因素影响，包括经济、政治、社会和环境等方面。因此，股票价格波动可能受到多种因素的影响，投资者应该注意风险，理性投资。

七、国家能源集团股票？

据了解，国家能源集团是属于国家的国有企业，不是上市公司，所以不存在买入卖出。国家能源集团主要是管理钢铁、电力等能源项目，管理都是比较严格且真实透明的，国家能源集团是国家重要的企业之一，国家能源集团掌握了国家发展的能源以及材料，是非常重要的一个企业。

八、宝马集团股票代码是多少？

华晨汽车有一个在香港上市的子公司华晨中国（http://01114.HK）

至于巴伐利亚机械制造厂股份公司（宝马），是在德国证券交易所上市，股票代码：BMWG

九、杭州贝利集团的集团简介？

贝利集团以社会责任为核心，打造高品质健康企业，贝利集团组建于2006年9月，位于杭州市余杭区临平南大街255号，注册资金2亿元，现有员工1000余人。

十、有人知道浙江杭州的日发集团吗？能讲讲具体情况不？

2022年10月28日，A股上市公司浙江日发精机（002520.SZ）开盘一字跌停！

市场突然如此看空，源于2022年三季报的“大雷”：

2022年10月27日晚间，日发精机发布2022年三季报，三季度公司实现营收5.13亿元，同比下滑7.72%，单季亏损高达11.79亿元，同比下降4065.70%，扣非后净利润亏损6.51亿元，同比下降2617.13%。

日发精机的这份三季报，颇令人意外。

上半年，公司实现净利润为3514.37万元，为何第三季度单季巨亏超11亿元？

公告显示，“计提资产减值准备”是日发精机第三季度业绩巨亏的主要原因。

公司对全资子公司日发捷航下属实际经营主体Airwork公司可能发生减值迹象的资产计提了各项减值准备。

日发精机表示，俄乌冲突发生前，Airwork公司向俄罗斯客户共计出租6架自有飞机。由于受欧盟、美国、新西兰等与俄罗斯双边关系相互制裁影响，Airwork公司与俄罗斯客户的飞机租赁关系最终不得不终止。

截至2022年9月30日，Airwork公司仍有5架波音757飞机被扣留在俄罗斯境内。

日发精机称，公司及Airwork公司曾以多种方式试图取回上述飞机，但均未能成功。

Airwork公司于9月末收到俄罗斯客户回信，对方表示基于俄罗斯政府目前的制裁政策，几乎不可能归还上述飞机。

经过审慎评估，日发精机决定对这5架波音757飞机全额计提减值准备，价值7.41亿元人民币。

除了被俄罗斯扣留的飞机无法收回外，受疫情影响下，Airwork公司所经营的海外航空租赁业务也不容乐观：

三季度，日发精机对Airwork公司从奥林巴斯收回的2架A321客机计提资产减值准备1.05亿元人民币，对Airwork公司计提商誉减值准备5.76元人民币。

上述合计计提减值准备14.23亿元，减少公司三季度利润总额合计14.23亿元人民币。

浙江日发精机业绩暴雷事件暂时讲到这里，接下来要讨论的问题，才是本文的重点。

业绩暴雷的故事前传，则发生在四年前的2018年。

2018年12月，日发精机发行股份购买捷航投资100%股权（捷航投资的主要资产为其间接持有的Airwork100%股权），交易价12.5亿元，与此同时，公司拟配套募资不超10亿元，用于实施大型固定翼飞机采购及升级项目、直升机采购及升级项目。

Airwork公司是一家创始于1936年，主要从事直升机MRO业务和直升机、货机租赁及运营业务的新西兰老牌航空服务企业。

作为一家主营业务是数控机床的企业，日发精机为什么要如此大手笔投入“12.5亿元+10亿元=22.5亿元”进军航空服务业务领域？

日发精机的重组报告书中，有这样一段描述：“该公司是大洋洲航空服务领域的龙头企业，拥有丰富的国际货运服务经验，公司将充分利用Airwork公司在航空服务领域的运营经验、技术能力和市场资源，在进一步完善上市公司全球业务版图的同时，推动上市公司航空业务从研发制造环节向高端服务环节拓展，实现上市公司专业航空制造及服务业务的深度发展，完成在航空产业价值链微笑曲线两端的布局。”

翻译一下，说人话就是：

第一曲线核心主业数控机床制造业已经做的很好了，没啥故事可讲了，如果加上航空服务业务的第二曲线，那未来的故事可就精彩多了（而事实上，这笔2018年12月正式完成的交易，早在2017年就已经开始操作酝酿了）。

接下来，故事的发展进程也似乎印证了上述收购的正确性：

日发精机的营收规模从2017年的10亿增长至2021年的21.8亿，翻了一倍还多！

更重要的是，在第一曲线核心主业数控机床之外，新收购来的航空服务业务自2020年起就已经开始贡献占比超过50%的总营收，这简直就是一个第二曲线战略升级转型成功的完美案例啊！

然而，真的是这样吗？

2017年的年报中有这样一段描述：

表面上看，日发精机的第一曲线核心主业，在2017年已经做成多个细分领域的行业第一了，向产业链的下游延伸，开启第二曲线，似乎也没什么不妥。

但是，从更深层次看，日发精机在2017年的行业第一，其实仅仅是暂时领先而已！

用第二曲线战略理论来解释，就是第一曲线核心业务刚刚过了破局点，未来还有巨大的市场空间等待开拓！

因为日发精机2017年的10亿营收，相较于千亿级数控机床赛道以及万亿级智能制造赛道，仅仅是很小、很小的一部分，单是专注聚焦做好数控机床这一件事，未来需要攻克的各种难关，都已经多得数不清了，还远没有到可以跳出制造业，进军服务业的时候！

什么意思？

大象给你打个比方，你就明白了：

这就像你参加一场马拉松比赛，跑到1公里处，你位于第一阵营领先位置，这时候，你会去琢磨下一场比赛，怎么去跟苏炳添比百米赛跑、去跟姚明比打篮球、跟谷爱凌比U型池滑雪吗？

你绝对不会，因为你离这一场马拉松比赛的最终夺冠，还有41公里要跑！

更不要说，只看马拉松这一个项目，你要证明自己是最好的马拉松选手，至少还需要在奥运会、世界杯以及各大著名的马拉松大赛不断夺冠吧！

大象经常跟企业家分享交流一句话：

我们今天的业绩，不论好坏，更本质的原因不是来自我们今天是否足够努力，而是来自我们3年前、5年前甚至10年前的战略选择。

因为选择大于努力。

换句话说，如果3年前或者5年前的战略选择错了，出现了重大的偏差，即使从短期看，业绩似乎在向好，但是，放在更长的战略周期里，违背规律做事，遭遇惩罚几乎就是必然发生的事，业绩不好几乎就是必然发生的大概率事件！

虽然在现实世界里，没有任何人能够对未来做出准确预测，但是，我们可以运用合理的理论，通过逻辑推导来提高未来的成功概率。

如果你看懂了上述逻辑论证，你就知道，绝不是因为今天日发精机的业绩暴雷了，事后诸葛亮式的说“当初不该如何如何”，而是严格遵循第二曲线战略理论，我们从理论上推导可知：

日发精机在第一曲线核心业务数控机床制造业务领域刚刚找到破局点，还远没有真正做深、做透、成为绝对行业第一之前，盲目乐观进入一个“看似相关、本质不同”的航空服务业务领域，试图通过并购来获取营“收持续增长、开启第二曲线”的战略选择，不是一个提高成功概率的战略选择，因此，不是一个好战略！

行文至此，大象再次强调：

企业战略的好坏或者对错，绝对不能简单粗暴“以业绩结果好坏”来衡量，尤其是不能以短期结果作为参照标准，因为结果往往是多因素相互作用得来的，好战略只是增加了成功概率，坏战略也只是增加了失败概率。

需要特别指出的是，在很多时候，短期的好结果，会进一步遮蔽我们对真相的认知，导致我们在错误道路上越陷越深，往往最终带来的，更有可能会是一次难以承受的毁灭性打击！

亡羊补牢，为时未晚，硬币总有另一面。

此前，日发精机在收购捷航投资时曾产生了较高的商誉，经过多次持续减值计提后，如今商誉余额为零，已彻底出清这一历史包袱！

近期，日发精机相关负责人表示：“公司未来几年内将着重发展高端装备智造领域，并在此基础上打造更多细分市场，努力提升核心竞争力”。

这就对了！浪子回头金不换！以后可别这么瞎搞了！

因为企业进入一条错误的赛道，浪费的不仅仅是真金白银的直接经济损失，更大的损失，是在自己擅长的赛道上错失“那些本应该抓住的重大发展机遇”！

想想看吧，浙江日发精机这错失的5年时间里，假如把当初的22.5亿资金都砸进来，专注聚焦做好数控机床这一件事，绝不应该只有当前60亿市值，因为这不是一个真正的行业第一该有的样子啊！

温馨提示：

遭遇“业绩焦虑、增长魔咒”的企业家朋友，千万不要盲目“乱动作”，如果确实想搞点大事情，记得要先找大象老师好好聊聊啊！

定战略，找大象，只需三天，管用三年！