股票R成城1什么意思？

一、股票R成城1什么意思？

股票R成城1是指成都证券交易所上市的一只股票。它的英文名称为CSCEC1，是由中国建筑第一工程局有限公司发行的A股股票。成都证券交易所在2006年5月15日正式上市，股票代码为600048。总发行量为9780.16万股，每股面值为1元，发行价格为2.54元/股，发行市盈率为7.46倍，募集资金19.81亿元。股票R成城1是一家专业从事建筑施工及其相关工程服务的大型国有企业，具有完整的设计、施工、监理、管理等一体化能力。

二、为什么上汽集团股票涨得这么好，长安汽车跌成狗？

要搞清楚这个问题，先得明白，对于股票而言，股价上涨的动力是什么？

一般来说，大部分股票的股价运行与业绩增速有关系。

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上汽集团这业绩：

长安汽车业绩：

长安汽车与上汽集团都是强周期股。

很明显可以看出来：

长安汽车，企业在不景气周期，业绩负增长，所以股价一路跌。

上汽集团股价随业绩增长一路上涨，2017年业绩增长很小，假如2018年业绩转为下跌，也逃脱不了下跌的命运。

三、吉林市城投集团董事长是谁？

这个公司全名叫广州新城市投资控股集团 曹志伟 广州新城市投资控股集团董事长，香港科技大学商学院工商管理硕士，师从现香港特区政府财经及库务局局长陈家强教授。

四、吉林高速集团待遇？

高速正式工工资不高，所知道大约3000左右，福利不错。前景一般，主要稳定。

高速公路的正式工一般是合同工，也就是劳务派遣的员工，公司给员工缴纳社保，五险一金，福利还可以，但是工资一般不会太高。这个也会根据工作地点不同，工资也略有不同，在一线城市收费员的工资会高点，在三四线城市的收费员会低一点，一般两千块钱左右。

还有，在高速公路收费站上班也并不轻松，如果问问干过这份工作的人就知道了。在高速上上班每天24小时，是三班来回轮班，正常上班时间每天八个小时，有时候还会有夜班，再加上提前20分钟接班，推迟的20分钟交班，每天还会再多上半个小时，节假日也没有休息。即使吃饭和上厕所也要待在收费站里，还有时间上的要求，上厕所是10分钟，吃饭20分钟。

五、吉林建工集团现状？

我在吉林建工集团第一工程公司（原省一建一公司）负责施工技术工作了六年。很有感触！！！

省一建已不是原来的省一建了

1、现在省一已经基本没有什么好工程了（不包括个别私人挂靠分公司），一公司在长春已经基本没有工程了。吉林省内的工程也不多。全靠公司经理的人脉苦苦支撑。

2、由于工资与市场严重脱节，工程技术人员流失严重，工作不到3年的技术员已经带徒弟当总工了。不过很锻炼人，只要你不怕吃苦、出错妥善处理，很快就可以成手出徒。

我离开省一建后，打工的工地很巧挂靠在长春建工集团，也让我看到了长春建工集团的细节。

长春建工基本都是个人挂靠的，大部分技术人员是公司派到工地由工地开资。有些工地已经有成套的管理班子，公司的新人很难进入核心。公司对工地管理松散，没有省一建那些没用的机关科室，办事很方便。

注意：

1、省一建适合练手艺，老国企有很好的传统，带徒弟都是一带一，很少有藏着掖着的，都是知无不言言无不尽。新手也有机会参与许多重要工作，不怕出错（损失是公家的）。

但是工资很低，而且欠工资。工地大多在外地，部分工地还在省外。我有个同事从上班就没在长春呆过。

2、长春建工和大多数个人老板一样，都喜欢直接用成手技术员，很多都是有自己固定的管理班底。这些工地的技术主管很少带新人，自己的工作不会自己想办法。出差错就自己负责。不排除有有个别的，比如我。关键看自己。

总之，我认为在那个公司都没有问题，都是大公司。都有自己的利弊，自己衡量吧！！

翅膀硬了终究要单飞！！！

六、城发集团和城投集团区别？

区别一、两者的组成不相同

城开公司是需要盈利的，为股东和社会创造价值，为员工的个人发展创造最佳的环境。

城投公司是城市建设投资公司简称，是全国各大城市政府投资融资平台，起源于1991年，承担相应的政府职能，是特殊市场经营体。

区别二、盈利方式不相同

城发公司是需要盈利的，为股东和社会创造价值，为员工的个人发展创造最佳的环境，城投公司大多是不具备盈利能力的，属于事业单位或者国有独资公司性质，他们是通过政府补贴的方式实现盈利，属于带有政府性质的特殊市场经营体，城发公司是需要盈利的，为股东和社会创造价值，为员工的个人发展创造最佳的环境。

区别三、经营范围不相同

城发公司主要是以房地产为主业、集商业、贸易、工业、服务业等为一体的企业集团，而城投公司没有具体的经营范围，因为城投公司主要作为政府投融资平台只是个载体，自身并无资产。

区别四、两者的补贴方式不相同

城发公司主要是依靠本单位的资源，在地方投资并且赚钱利润，主要是实现收入增长，而城投公司的主营收入70%需要来自自身，政府补贴只能占30%，这样可预防地方政府财政开支太大，间接带来中央政府大规模财政赤字。

区别五、两者的发展路径不相同。

城发主要以房地产开发，经营与相关服务业为核心，兼顾互补产业财务性投资，具有核心竞争力全国性，综合性投资控股型经营服务集团，城投公司主要相对国家城市化进程而言，城投公司是个新生事物，要走的路还很长，而其扮演的角色也将会更加重要。

七、吉林建投集团？

吉林省建设集团有限公司是2006年1月10日在吉林省工商局登记注册， 由吉林省江城路桥工程有限公司在收购吉林省建设国有控股公司所属22户企业、吉林省建筑工程有限责任公司的基础上，重新组建的大型建设企业集团。

八、吉林亚泰集团现状？

亚泰集团现状有重组或整合的可能。

亚泰集团是东北地区最大的水泥企业，近几年因为销售和需求的原因，业绩不理想！未来看点在医药转型和金融领域的发展，如果转型成功，那前途很好，否则看不到好的未来！

九、如何看待上汽集团这只股票？

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在汽车整车板块，论产销量和整体规模，上汽集团都称得上是老大，但是它这个老大当的，真的是“窝窝囊囊、好不难过！”

为啥会这么说呢？因为，就在造车新旧势力们，凭借“技术噱头”抢占市场的关键时刻，上汽集团却落了个“好事不出门、坏事传千里”的寂寞。

按理说，在一个行业里，谁的市场占有率越大，谁的话语权就越大，但是，上汽集团的“存在感”，却在近两年里，跌到了“可有可无”的程度。即便是偶尔冲上了“热搜”，也往往是因为“摊上事儿了”。

例如，陈虹董事长的“灵魂与躯体论”，曾让他和上汽集团“红极一时”，然而，还没等投资者的口水仗打完，一则“比亚迪收购上汽乘用车”的“娱乐新闻”，却又给它添了一把火。

从这些话题事件中我们不难看出，投资者对于上汽集团的失望，已经大到了“哀其不幸、怒其不争”的程度。而且，这种情绪也被带到了股票市场，于是乎，股票的价格就只能进一步退两步。

面对这样一个，已经被资本市场“瞧不起”的行业龙头，投资者难免会心生疑惑：“咦~~~难道上汽集团真的是日薄西山，从此就一蹶不振了吗？”

既然有这样的疑问，今天，我们就来聊聊有关上汽集团的那点事儿。

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对于当前的汽车制造行业，有一个不争的现实情况是，上汽集团的确已经丢掉了往日的“霸气”。其经营数据的惨淡，可以从下图中窥其一斑。

坦白说，表中的数据确实没啥亮点，对于那些原本想投资上汽集团的朋友，甚至会因为看了这张表，而骂着街转身走掉，但是，在你彻底否决它之前，请允许我再多说两句。

第一，随着合资车在全部销量中的占比降低，上汽大众和上汽通用，这两头现金奶牛，的确已显露出“奶水减产”的迹象。但是，它们会不会像长安福特那样，发生断崖式的利润缩减呢（由盈利120亿变成亏损8亿），目前来看，还没有出现这种威胁。

对此有疑问的朋友，可以回顾一下上汽通用的“三缸事件”，以及上汽大众的“帕萨特A柱弯曲事件”，犯了这么低级的错误，还能稳住颓势，这一方面得益于之前的好印象，其次就是知错改错。

与这个坏消息对应的好消息是，上汽集团的自主品牌，终于有了起势的迹象，无论是荣威、名爵还是大通等，它们2021年的产销量都创下了历史新高。而随着销量的提升，需要不断“输血”的自主品牌，或许可以在近两年里实现扭亏为盈的转变。

第二，在动力电池方面，上汽集团的锂电池技术的确乏善可陈，这种劣势在锂电池流行的当下，的确会成为痛点。对此，上汽集团与多家企业成立了合资企业，在保障电池供应的同时，也想方设法地降低采购成本。例如上汽时代和时代上汽，就是其中的代表。

而与之对应的好消息是，上汽集团在动力电池方面的技术优势，主要体现在氢燃料电池方面，该技术可比肩全球领先水平。然而，由于氢气的制、运、储成本，目前还达不到商业化运用的标准，所以，上汽的这种优势暂时还无法得到体现。

第三，上汽集团在财务方面，拥有其他车企无法相提并论的优势，上汽财务和通用金融公司，在开源节流方面已下足了马力，在当前竞争激烈的大环境下，这种“新的”利润创造方式，对于其他车企而言，在短时期内是很难望其项背的。

第四，对于行业的发展大趋势：智能驾驶，上汽集团的友道智途，早在2019年年初，便实现了智能重卡的示范运营。而对于车路协同要求更为严苛的无人驾驶出租车项目，上汽集团也在2021年年底，开通了上海和苏州的示范运营。

如今智己汽车已经落地，通过一些车评媒体的评测，可以看得出，陈虹之所以敢说出“灵魂与躯体”的论调，还是有原因的嘛。如果再反观小康赛力斯，是不是灵魂掌握在自己手里，才能睡得更香呢？

最后，汽车制造是一个周期性的行业，根据发达国家的历史经验：当行业的一个峰值出现以后，往往会经历三到五年的调整期，之后再进入下一个上升周期。

而上次的峰值出现在2017年，至今已有四年，如果考虑到疫情所带来的消费抑制作用，或许在下一个上升周期中，所有车企都能有个不错的表现。（但是，那些失去灵魂的，以及皮尺客们，会不会掉队？让我们拭目以待。）

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上汽集团并非像我们认为的那样“弱鸡”，反而在某些方面，拥有着无出其右的领先优势。这就将我们带到了一个有意思的话题面前。

对于一个正在经历挫折的企业而言，如果它所处的行业，不会倒在时间的车轮之下，而该企业又不会被眼前的困难所打败。那么，正在吹向该企业的“顶头风”，往往会创造出绝佳的投资机会。因为在其他时候，无法以如此便宜的价格进行投资。

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在一个充满竞争的行业里，龙头老大往往会被针对，毕竟，对于那些排名靠后的企业来说，“不想当将军的士兵，那就不是好士兵。”所以，发生在上汽集团的“糗事”，肯定会被放大。这也符合人之常情。

但是，对于股票投资者来说，如果将“商业互吹”或“商业互损”，作为自己的投资决策依据，那是不是显得过于稚嫩了。

我们知道，情绪化往往会带来偏见，保持理性才能看见更多事实。对于当前的上汽集团，我们在将它当成“消遣娱乐”的同时，也要看到它的技术全面性，以及规模效应所带来的成本优势。

当然，我们不能否认的一点是，在锂电池方面，宁王和比亚迪已经优势明显，这或许正是它们股价虚高的原因，同时也是传统车企不被市场看好的主要因素。

但是，如果站在更高的格局来审视汽车制造行业：电池技术会是车企生死的决定因素吗？未来的汽车会是什么模样？未来车企的盈利模式又会是怎样的？

对于以上三个问题的认真探究，或许能让你对目前的汽车行业，以及行业内各个企业的股票价格，能有个更加清晰的认识。

05

股市的特性已经向我们表明，股票的价格经常会偏离企业的真实价值，但是，这种偏差却不可能永远存在。最终决定股票价格的，仍旧是企业的经营业绩。

那些被市场普遍看好的企业，在它们的股价里，往往有很大一部分是对“增长趋势”的过度褒奖。但是，一旦增长的势头达不到预期，那么，飞得越高的，往往也是摔得最惨的。

例如，对于当年的暴风影音，还有人记得吗？

而那些不被市场看好的企业，通常也是在经营上遇到困难的企业，对于它们的股价，除了会反映出企业所遇到的“麻烦”之外，又会因为市场的厌恶情绪，而被打压到荒唐的程度。

例如，在世纪之交，安然公司因会计丑闻暴雷，并在2001年破产。当时，其债权的交易价格，被恐慌情绪打压到只有面额的十分之一，但是，投资者实际收回的金额，却是市场价格的六倍。那些理性的投资者，真应该感谢市场的过激反应。

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对于寻找一笔划算的交易，我们往往只能借助于“笨办法”，也就是在行业和市场水平不景气的时候，买入具有代表性的股票，因为在其他时候，没办法已这样便宜的价格买入。

除此之外，耐心和自律也是成功的关键，因为价格向企业真实价值回归的过程，通常是一个漫长的过程。但是，只要企业的真实价值在不断增长，就不用担心黑夜的漫长。

当前的上汽集团，是不是那只落入平阳被犬欺的猛虎？就让我们拭目以待吧！

（温馨提示：文章内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议！）

十、成飞集团股票现价？

由于大盘弱市，目前成飞集团002190的现价为50元，仍在巨幅震荡中。