在长城新媒体集团（长城网）工作体验如何？

一、在长城新媒体集团（长城网）工作体验如何？

2021年9月25日再来更新一段，让大家继续感受一下长城新媒体中层管理人员的业务水平。

说起来这位应该有些人会认识，叫做馋猫X宁，应该是马老板煞费苦心挖来的宝贝人才。然后这几天应该是接了个私活，就是用自己的账号给君乐宝的牛奶白小纯做广告。

你说做广告就好好做呗，这莫名其妙的凡尔赛、优越感和乱七八糟的剧情是咋来的。

先是说人家微信换了个英文名叫apple

咱就不评价她这个表情了啊，要尽量友善。然后对方说是因为老板觉得她的名字不够洋气，就改了apple。结果这位姐就列举了一堆中国人的名字，并最终给apple的老板定性为：慕羊犬

还咔咔带特效那种。自己可能觉得可美了。

但是做新闻不是应该有悲天悯人的心的吗？您这冷嘲热讽还一脸得意的……哦对，这就是个广告。最后拿起高脚杯喝牛奶，这就不慕羊犬了吗？您不应该找个国货青花瓷大碗，咕咚咕咚地喝吗？这时候不洋气了？

其实大家有兴趣可以搜搜这位姐姐的视频，都带着秘制的尴尬。

有一集去尝鲜一家做鱼的，片头先显摆自己背了LV的包包

然后剧情是她去商家那儿不停地尝，只尝不买，然后省下来的钱买了个LV。

好家伙，您这是暗示自己买的是假包吗？不然得蹭多少顿才能来个真驴啊。

这位姐姐对LV的执着真的是可以，她在小红书上还是穿搭博主，然后有一期是怎么把白T穿出精致感和高级感来，我们专门去学习了一下，结果是，她嗖地拿出一个LV的丝巾作为配饰，高级感一下子就呼之欲出了。简直就是大写的服。

以上这些大家可以趁热乎去她微博或者视频号去看看。说真的作为省会老一辈媒体人，这业务水平真的让人无语。不过这也恰恰能代表长城的业务审美吧，类似她这样的精英，长城新媒体那真的是海了去了。

偷偷告诉大家，有一期她拍的视频，上来就说自己辞职了，那可是真心话，具体怎么回事儿，咱们就不在这儿说了。

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你见过省会哪个单位没事儿就出低级错误，而且是让人笑掉大牙的那种？

远的不说就说新鲜热乎的，早起看见这么个海报

可是，可是，可是，冰洁已经被淘汰了啊，进啥决赛啊，稍微关注一下奥运会，稍微关注一下河北运动员就不会出这种低级错误吧。

还有那个说高速逆行的回答，你真的是我见过最差的洗地选手。你没发现你自己在这个回答里就特别孤独吗？你没发现除了你，还有一个谁，你们觉得除了你们之外，大家都在逆行吗？

所以开反了的人是你啊。

还说什么纣王荒淫无度，能文能武——说谁纣王呢？说谁荒淫无度呢？稀罕看个杂技花你家钱了啊？

再更新一条，秦皇岛的孩子见义勇为救了别人牺牲了自己，获得了见义勇为的称号，长城新媒体下的冀云客户端，竟然用了这样的推送标题，祝贺。

祝贺一个见义勇为的人失去了生命获得了称号？我真的是强忍着脏话不说出口。

二、上海绿地集团在美国上市股票最新情况？

答：抱歉绿地集团目前没有在美国上市，目前上市只有在中国A股上市。

绿地控股600606.SH公告称，拟对旗下9只美元债就展期事项发起同意征求，其中2023年6月到期6.65%美元债展期一年，其余债券均展期两年，展期期间票息不变。据了解，绿地控股上述债券在原到期日将偿付5%本金，剩余95%将于展期后到期日偿付，公司会在债券持续期间按时支付所有债券的票息。

三、长城汽车股票为啥要改名？

上海证券交易所的有关规定，某股票在除息日当日，在证券简称前冠以“XD”，为英文Ex-Divident的缩写，表示股票除息，购买这样的股票后将不再享有派息的权利。

四、中国长城股票怎么样？

很差。汽车行业竞争激烈，传统汽车更是夕阳产业。新能源汽车板块的宁德时代和比亚迪还可以

五、长城汽车股票怎么样?

长城汽车：1）产品体验。截止目前，长城汽车在特定客户群中有一定“惊艳的独特魅力的体验”的产品是炮、坦克300、好猫和H9，但这几款车目前的月销量合计才3万多，占长城月销量的30%左右。其他产品如哈弗、wey还是属于比较普通的产品。2）企业文化近两年提升很大，长城文化上的亮点包括居安思危、廉洁、专注、精益管理、每天进步一点点、消费者导向，以及差异化竞争思维等。这两年来长城总体上在做对的事，但个人认为2021年它做两件错事（后面会谈到）。3）生意模式在未来20年中可能会逐渐改善，因为由传统的汽车制造厂商转变为“智能汽车制造加软件收费”企业。后面会讲到它的增长方式。

#长城的长期逻辑：1、长城有长长的坡吗？汽车行业走向智能化和新能源化。就像手机等行业，经历过行业洗牌之后，最后剩下的玩家会大幅减少；同时也会伴随着国产汽车的崛起，大概率有几家中国的汽车企业会活下来。

目前深度介入汽车行业的，除了传统整车厂之外，还有国产电动车新势力、有自己系统的特斯拉、有自己系统和电子生态链的科技巨头如苹果、华为，以及没有自己系统但是有电子上台链的小米。自2021年12月以来，我有些看不清未来的竞争格局。

首先，未来是软件巨头苹果（有系统也有电子生态链，而且很强大）、华为（有系统也有电子生态链）、特斯拉（有系统但无电子生态链）、小米（无系统但有电子生态链）主导汽车产业链，还是由整车厂继续主导汽车产业链？我之所以产生这个问题，是因为看了华为智能化汽车平台发布会之后，感觉到（基于自家系统和电子产品生态链的）平台制造汽车的科技巨头的厉害之处，而未来苹果的智能化汽车的水准应该比华为高得多，因为苹果的iOS系统更加流畅，苹果的电子产品生态链更庞大、受众更广。其实连“软件造车”的鼻祖特斯拉也感到了压力，因为它没有电子生态链，所以最近有传言特斯拉也想造手机。如果未来的汽车产业链是由科技巨头主导了，那么未来智能汽车的诱人的软件续期收费是谁拿大头？所以，我不禁有些为长城担心。我之前一直坚信长城是未来汽车行业的剩下的头部玩家之一，但我现在有些看不清了。

其次，如果整车厂能够继续在产业链上占据相当重要的一环，那么长城能成为国产汽车厂商里的第一吗？这里面有传统整车厂，也有蔚来小鹏理想等新势力。因为长城有比较深厚的积累和企业文化优势，本来我对长城的竞争力很有信心。但是看到长城今年犯的两个错误（后面会讲到），现在又不那么确信了。2、长城有厚厚的雪吗？如果长城能够在20年后成为竞争的优胜者，那么长城应该有比较厚的雪。因为到那时竞争者变少了，汽车制造的毛利率会有所提升，更重要的是到那时可以软件收费的汽车的数量已经很庞大，软件收费的毛利率高达90%以上。所以，还是回到前面的问题“整车厂在未来智能化汽车时代里居于什么地位？如果仍然重要，那么长城汽车能从整车厂的竞争中脱颖而出吗？”

所以，目前长城汽车的长期逻辑已经超出了我能理解的程度。我决定先把它扔到“太难”的篓子里去。

#长城的发展方向：1）通过抢先智能化、差异化和性价比的策略卖更多的车。比如坦克属于越野车的差异化，好猫是不拘一格的设计和性价比，炮有出色的设计和性价比，哈弗和wey的新车抢先采用智能化功能；2）品牌和价位向上突破。新车型的价格逐步向十几万、二十几万，甚至更高价位攀升。3）长城在多个关键赛道布局，不吊在“整车制造”这一棵树上。比如，在新能源赛道里，长城早已布局了自家公司——做电池的“蜂巢能源”、做光伏的“极电光能”和做氢能的“未势能源”，最近还投资了用碳化硅解决高速充电问题的芯片公司“同光股份”。在智能化的细分赛道，公司早已布局了自家公司毫末智能、仙豆智能，对外也投资了专注于智能化的芯片公司“地平线”。在华为智能化汽车平台（有鸿蒙系统和电子生态链赋能）上，长城也拿出了自己的高端电动汽车品牌沙龙参与其中。长城的这些布局更像是风投。

跟踪分析：

1、12月29日的新闻《深入布局第三代半导体产业长城汽车战略领投同光股份》，长城战略领投同光股份，布局碳化硅产业发展，聚焦于第三代半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用。

由于上面新闻对同光股份碳化硅的业务价值介绍的不够详细，导致我误以为同光股份的产业与长城汽车的主业联系有些远，像是一笔不必要的、多元化的投资。

但是12月31日，知乎的问题《碳化硅（SiC)的优势是什么，能给电动汽车带有什么优势？》下面，长城汽车官方账号给予了详细的解答，也解答了我心中的疑虑。

长城汽车介绍说，“碳化硅这种材料具备高压、高频、高温的优质特性，在功率提升、降低损耗等方面表现优异。具体对于新能源汽车来说，SiC最主要的应用方向有两个，其一是PCU（动力控制单元），其二是OBC（充电单元）。”“这样一来，首先可以提高效率并扩大高效转速区间，让新能源车在过去不擅长的中高速工况下也变得高效，带来更长的续航里程；二来，由于发热量大幅降低，使PCU散热需求降低，从而缩小PCU 质量与体积，释放更多空间并进一步轻量化，一定程度上延长续航。因此，SiC在PCU上的应用，可以让新能源汽车续航更长，性能更强。而在OBC（充电单元）的应用上，由于可以承受更高的充电电压，使得充电时间进一步缩短。

由此可见，长城汽车对同光股份的投资，是为了尽早实现“更快充电、更高续航”的电动汽车板块服务的。虽然是半导体公司，但是我更倾向于认为这是长城在电池能源未来发展方向上的投资。由于出席签字仪式的是魏建军，可见长城也是挺重视本次投资项目的意义。

这项投资与长城汽车的主业——造新能源汽车并不冲突，仍然是聚焦于主业的投资，我在《公司跟踪分析2021.12.31早》里对此判断有误。

2、谈一下我个人认为的今年长城汽车做的2件错事，这两件事都反映了长城汽车没有贯彻“消费者导向”的文化。一是好猫芯片误导（我倾向于认为这是欺骗）消费者的事件。我认为，根本原因就是内部一些管理者和员工认为短期销量目标比“以消费者为导向”的价值观更重要。因为短期销量关系到子公司管理层的股权激励的KPI，影响他们的浮动收入，所以有些人认为（只要不被客户发现）就可以欺骗客户。二是今年wey先推摩卡燃油版、后推混动摩卡玛奇朵的产品策略，是导致目前wey板块仍然未达预期的重要原因。我认为，根本原因是长城没有从客户需求的角度思考。我估计，长城原本是想着把自己在燃油车领域的变速箱技术赶紧“变现”——做成产品卖出去，而不是想着2021年的多数中国客户最需要什么汽车。其实，魏建军自己也说过，摩卡更适合道路比较通畅、可以长时间高速驾驶的欧洲，混动车（拿铁、玛奇朵）更适合80码以下、城区通行较多的中国道路。既然自己知道这一点，那为什么在中国不先推出混动车呢？导致现在的市场结果是，摩卡卖的不如预期，混动车被比亚迪的DMI抢先了几个月上市，以致于给普通大众的感觉是长城的混动成为比亚迪技术的追随者。如果不是消费者最需要的，哪怕你曾经投资了100个亿的技术成果（那是沉没成本），也不应该作为尽快推出来的理由（怕技术过时不是理由）。其实，坚持用最适合客户的产品去满足客户就是最正确的做法——围棋中的“本手”，这就是行动中的“消费者导向”。而不是口号里喊着“以客户为中心”，行动上是另一回事。

所以，我觉得，对于“消费者导向”的文化，长城汽车从上到下，还是应该天天讲、月月讲，并落实到行动中。

#估值：如果10年后，苹果、华为、特斯拉、小米这样的巨头主导汽车产业链的话，长城汽车应该如何估值？软件收费部分以后是长城还能获得多少？我现在还看不明白。但退一步讲，即使未来最终的发展结果是“软件巨头主导智能化汽车产业”，那么分板块看，长城在各地整车工厂、关键零部件、新能源、自动驾驶、客户数据以及所投资的芯片和新材料公司等板块，也都是很有价值的业务，仍然值得重视。但是目前我还不会分开估值，因为我担心科技巨头造车的效果很好的风险，以及长城再次违背“消费者导向”理念。

#未知的风险：如果未来苹果、华为、特斯拉、小米主导了智能化汽车的产业链，那么未来每年的软件收费归谁？届时，长城各个品牌的汽车（如沙龙）也采用科技巨头的系统（如华为的鸿蒙）和智能化平台，继续造车；长城汽车的设计、生产效率在国内居于前列，这种制造能力很有价值；长城旗下的公司或投资的公司，也可以成为软件科技巨头（苹果华为小米）、专门的电动汽车厂商（特斯拉蔚来小鹏理想等）和传统汽车厂商（大众丰田等）需要的合作方；长城汽车在电池、氢能产业和智能驾驶领域，以及在芯片方面的投资也能够“卡位”未来汽车产业链中的稀缺节点，这些节点公司具有较高的价值。也就是说长城汽车即使不能主导汽车产业链的发展，也不会影响它的生存和发展，但是会冲击投资者对它原有的估值方法。

文章摘自公众号：险第财生

六、三一重工平安银行金地集团长城汽车，这几只股票现在值得持有吗？

平安银行可以长期持有，分红也不比银行存款差！别的不熟悉，不敢瞎说

七、爱德华股票最新通知？

需谨慎这个标注的是加拿大股票又说是上市原始股从13年就开始有人说现在16年了根本就没影的东西

八、如何看待上汽集团这只股票？

在汽车整车板块，论产销量和整体规模，上汽集团都称得上是老大，但是它这个老大当的，真的是“窝窝囊囊、好不难过！”

为啥会这么说呢？因为，就在造车新旧势力们，凭借“技术噱头”抢占市场的关键时刻，上汽集团却落了个“好事不出门、坏事传千里”的寂寞。

按理说，在一个行业里，谁的市场占有率越大，谁的话语权就越大，但是，上汽集团的“存在感”，却在近两年里，跌到了“可有可无”的程度。即便是偶尔冲上了“热搜”，也往往是因为“摊上事儿了”。

例如，陈虹董事长的“灵魂与躯体论”，曾让他和上汽集团“红极一时”，然而，还没等投资者的口水仗打完，一则“比亚迪收购上汽乘用车”的“娱乐新闻”，却又给它添了一把火。

从这些话题事件中我们不难看出，投资者对于上汽集团的失望，已经大到了“哀其不幸、怒其不争”的程度。而且，这种情绪也被带到了股票市场，于是乎，股票的价格就只能进一步退两步。

面对这样一个，已经被资本市场“瞧不起”的行业龙头，投资者难免会心生疑惑：“咦~~~难道上汽集团真的是日薄西山，从此就一蹶不振了吗？”

既然有这样的疑问，今天，我们就来聊聊有关上汽集团的那点事儿。

对于当前的汽车制造行业，有一个不争的现实情况是，上汽集团的确已经丢掉了往日的“霸气”。其经营数据的惨淡，可以从下图中窥其一斑。

坦白说，表中的数据确实没啥亮点，对于那些原本想投资上汽集团的朋友，甚至会因为看了这张表，而骂着街转身走掉，但是，在你彻底否决它之前，请允许我再多说两句。

第一，随着合资车在全部销量中的占比降低，上汽大众和上汽通用，这两头现金奶牛，的确已显露出“奶水减产”的迹象。但是，它们会不会像长安福特那样，发生断崖式的利润缩减呢（由盈利120亿变成亏损8亿），目前来看，还没有出现这种威胁。

对此有疑问的朋友，可以回顾一下上汽通用的“三缸事件”，以及上汽大众的“帕萨特A柱弯曲事件”，犯了这么低级的错误，还能稳住颓势，这一方面得益于之前的好印象，其次就是知错改错。

与这个坏消息对应的好消息是，上汽集团的自主品牌，终于有了起势的迹象，无论是荣威、名爵还是大通等，它们2021年的产销量都创下了历史新高。而随着销量的提升，需要不断“输血”的自主品牌，或许可以在近两年里实现扭亏为盈的转变。

第二，在动力电池方面，上汽集团的锂电池技术的确乏善可陈，这种劣势在锂电池流行的当下，的确会成为痛点。对此，上汽集团与多家企业成立了合资企业，在保障电池供应的同时，也想方设法地降低采购成本。例如上汽时代和时代上汽，就是其中的代表。

而与之对应的好消息是，上汽集团在动力电池方面的技术优势，主要体现在氢燃料电池方面，该技术可比肩全球领先水平。然而，由于氢气的制、运、储成本，目前还达不到商业化运用的标准，所以，上汽的这种优势暂时还无法得到体现。

第三，上汽集团在财务方面，拥有其他车企无法相提并论的优势，上汽财务和通用金融公司，在开源节流方面已下足了马力，在当前竞争激烈的大环境下，这种“新的”利润创造方式，对于其他车企而言，在短时期内是很难望其项背的。

第四，对于行业的发展大趋势：智能驾驶，上汽集团的友道智途，早在2019年年初，便实现了智能重卡的示范运营。而对于车路协同要求更为严苛的无人驾驶出租车项目，上汽集团也在2021年年底，开通了上海和苏州的示范运营。

如今智己汽车已经落地，通过一些车评媒体的评测，可以看得出，陈虹之所以敢说出“灵魂与躯体”的论调，还是有原因的嘛。如果再反观小康赛力斯，是不是灵魂掌握在自己手里，才能睡得更香呢？

最后，汽车制造是一个周期性的行业，根据发达国家的历史经验：当行业的一个峰值出现以后，往往会经历三到五年的调整期，之后再进入下一个上升周期。

而上次的峰值出现在2017年，至今已有四年，如果考虑到疫情所带来的消费抑制作用，或许在下一个上升周期中，所有车企都能有个不错的表现。（但是，那些失去灵魂的，以及皮尺客们，会不会掉队？让我们拭目以待。）

上汽集团并非像我们认为的那样“弱鸡”，反而在某些方面，拥有着无出其右的领先优势。这就将我们带到了一个有意思的话题面前。

对于一个正在经历挫折的企业而言，如果它所处的行业，不会倒在时间的车轮之下，而该企业又不会被眼前的困难所打败。那么，正在吹向该企业的“顶头风”，往往会创造出绝佳的投资机会。因为在其他时候，无法以如此便宜的价格进行投资。

在一个充满竞争的行业里，龙头老大往往会被针对，毕竟，对于那些排名靠后的企业来说，“不想当将军的士兵，那就不是好士兵。”所以，发生在上汽集团的“糗事”，肯定会被放大。这也符合人之常情。

但是，对于股票投资者来说，如果将“商业互吹”或“商业互损”，作为自己的投资决策依据，那是不是显得过于稚嫩了。

我们知道，情绪化往往会带来偏见，保持理性才能看见更多事实。对于当前的上汽集团，我们在将它当成“消遣娱乐”的同时，也要看到它的技术全面性，以及规模效应所带来的成本优势。

当然，我们不能否认的一点是，在锂电池方面，宁王和比亚迪已经优势明显，这或许正是它们股价虚高的原因，同时也是传统车企不被市场看好的主要因素。

但是，如果站在更高的格局来审视汽车制造行业：电池技术会是车企生死的决定因素吗？未来的汽车会是什么模样？未来车企的盈利模式又会是怎样的？

对于以上三个问题的认真探究，或许能让你对目前的汽车行业，以及行业内各个企业的股票价格，能有个更加清晰的认识。

股市的特性已经向我们表明，股票的价格经常会偏离企业的真实价值，但是，这种偏差却不可能永远存在。最终决定股票价格的，仍旧是企业的经营业绩。

那些被市场普遍看好的企业，在它们的股价里，往往有很大一部分是对“增长趋势”的过度褒奖。但是，一旦增长的势头达不到预期，那么，飞得越高的，往往也是摔得最惨的。

例如，对于当年的暴风影音，还有人记得吗？

而那些不被市场看好的企业，通常也是在经营上遇到困难的企业，对于它们的股价，除了会反映出企业所遇到的“麻烦”之外，又会因为市场的厌恶情绪，而被打压到荒唐的程度。

例如，在世纪之交，安然公司因会计丑闻暴雷，并在2001年破产。当时，其债权的交易价格，被恐慌情绪打压到只有面额的十分之一，但是，投资者实际收回的金额，却是市场价格的六倍。那些理性的投资者，真应该感谢市场的过激反应。

对于寻找一笔划算的交易，我们往往只能借助于“笨办法”，也就是在行业和市场水平不景气的时候，买入具有代表性的股票，因为在其他时候，没办法已这样便宜的价格买入。

除此之外，耐心和自律也是成功的关键，因为价格向企业真实价值回归的过程，通常是一个漫长的过程。但是，只要企业的真实价值在不断增长，就不用担心黑夜的漫长。

当前的上汽集团，是不是那只落入平阳被犬欺的猛虎？就让我们拭目以待吧！

（温馨提示：文章内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议！）

九、请问长城汽车股票走势如何？

其实你这些问题谁回答估摸着你也不敢信，不如从长城汽车这个企业本身的发展和未来预期来看，毕竟股票价值终究是企业本身价值的反映，基本面上弄清楚了能解决很多问题，

2021年以来长城汽车官方报道，1月份长城汽车共销售新车139,012辆，同比增73%，海外销量环比增长28%，同比大增147%，以哈弗大狗、坦克300等为代表的车型，销量占比超30%。不看当时长城汽车在股市暴跌42%，其业绩是极其漂亮的，目前，比亚迪、蔚来、长城汽车分别位列中国车企（有实际销售数据）市值的前三位。

再就是从长城汽车内部企业管理来看，长城汽车的企业内部在2020年，其营业收入上涨8.6%，但是给公司股东的净利润却高达19.9%，这就能说明长城汽车是一家优待股东的良心企业了。

再就是长城汽车致力于新车型研发和数字化研发项目，以及智能驾驶业务，尤其是最近两会大为关注的新能源，长城汽车在开拓新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务等上，早就有所布局，并且城汽车在传统燃油动力总成、新能源电池、氢燃料电池、智能网联、无人驾驶等领域都有着行业内顶尖的实力，进入2021年后持续加大相关领域的投资力度，而且在智能化汽车的芯片上也投入大量资金研发，原百度汽车事业部总经理顾维灏也加入了长城汽车。

可见，长城汽车在过去，本就是国内的大头汽车，现在的销量也是全国顶尖，未来也在新的方向加大研究投入，这样的企业无疑有着很好的基本面，前段时间的股价暴跌我个人的观点是在于长城汽车在暴涨之后的调整，又遇上大盘行情不好，自然调整期有些长。

此文仅仅代表个人观点，不构成具体投资建议，股市有风险，投资需谨慎

十、成飞集团股票现价？

由于大盘弱市，目前成飞集团002190的现价为50元，仍在巨幅震荡中。