天风证券研报靠谱吗？

一、天风证券研报靠谱吗？

1 靠谱。

2 因为天风证券研报是由天风证券出资建设的股票研究机构，旨在提供高质量、可靠的股票研究报告。

其研究团队具有丰富的行业研究经验和较高的专业水平，而且其分析、研究方法及发布报告的流程都经过了严格的审核和把关，有助于减少失误和主观因素的影响。

3 另外，天风证券研报的报告也得到了投资者的广泛认可和信赖，成为了市场上公认的权威报告之一，因此其靠谱性也有一定的客观依据。

二、天风国际证券是香港证券公司吗？

天风国际集团是天风证券在香港的全资子公司，也是天风证券海外业务拓展的集团型平台。在天风证券国际化的大战略下，天风国际集团自2015年开始筹备，2018年开始正式进入公司制运营。从2015年开始香港中环一间屋四五个人筹备，到2017年底获得4号（投资咨询）、5号（期货咨询）、9号（资产管理）牌人员不到20人，业务尚未正式起步。

三、天风证券2023中报预测？

可能存在超大利好机会

2 天风证券是一家知名的证券公司，在业内拥有良好的声誉和广泛的客户群体。

随着经济的发展和市场环境的变化，天风证券可能面临各种机遇和挑战，其中也包括一些超大利好机会的出现。

3 例如，国家的政策调整、行业的变革、公司自身的战略调整等都可能为天风证券带来超大利好机会。

但同时，要注意市场的波动和风险，需要进行全面的风险评估和正确的决策。

四、天风国际证券是正规公司吗？

    天风证券公司是比较正规的。

    这个公司是在A股上市的券商，受证监会监管的，它的股票代码是601162，这家公司的总部在湖北省武汉市，是2000年成立的，拥有各种正牌的证书，这家公司属于综合类的证券公司，因此，这家公司还是比较可靠的。并且这家公司的发展情况也不错，注重投研，前景比较好。

五、天风证券苏交科研报靠谱吗？

1 靠谱。2 因为天风证券苏交科研报是由天风证券及苏交科集团共同出资建设的股票研究机构，旨在提供高质量、可靠的股票研究报告。其研究团队具有丰富的行业研究经验和较高的专业水平，而且其分析、研究方法及发布报告的流程都经过了严格的审核和把关，有助于减少失误和主观因素的影响。3 另外，天风证券苏交科研报的报告也得到了投资者的广泛认可和信赖，成为了市场上公认的权威报告之一，因此其靠谱性也有一定的客观依据。

六、继海通国际拆解比亚迪后，中信证券耗时两月拆解一台特斯拉，研报长达 94 页，如何看待这样写研报的方式？

从写研报的目的来看，完全没有必要！

但从吸引眼球的角度，做得好！

券商研究员是实质上是卖方，就像是一个销售员。

销售员最主要的目的是找准客户的需求，把自己产品功能往需求上靠，用心一点的是按客户需求改进产品。

拆解特斯拉不是销售干的事，而是工程师干的，一群外行拆解一台特斯拉就觉得自己很专业了吗？

卖方分析师对投资者负责就是要提供关键决策信息，信息不在多，而在于精。

现在好了拆完汽车，信息多了，噪音也多了，正常人会去认真看完94页报告？，而且这94页还不权威。

我就买个汽车股票，又不是去制造汽车，不用搞这么复杂。

从吸引眼球角度，我拆解了汽车，就代表我用心研究了，但不代表你的观点正确。

投资者会以好奇的心态，看看你能写出什么花来。

看完之后，会发出感叹；“这是什么鬼！”

七、如何看待中信证券投入 8 位分析师耗时数月拆 30 万特斯拉，写了份 94 页研报？ 此举有何意义？

投资人角度看的券商报告大多是广告，拆车额外显得精致一点而已。消费者角度，方便排掉部分给投资者看的官方宣传，找到真对自己有用的卖点。

一、券商报告本身是给投资人看的广告。

不同于传统券商报告大多讲产品和企业竞争，这篇报告创新地从拆车角度验证了特斯拉的域控制、短线束、电池、热管理、压铸车身等官方卖点确实是领先传统汽车业的，报告论据硬核了很多。

但最终结论仍然换汤不换药——所以推荐买入相关供应商股和新能源股。

可惜的是“所以推荐买入”这个逻辑链仍然没有闭环：它回避了很多投资圈的关键问题：

①新能源自身的热度。很多大资本和早期投资者早在前几年就投新能源了，他们吃到了大量的新能源股价成长红利（记得前几天某资本套现比亚迪吗），那现在入场是否是高位接盘？

②其他投资圈的流动。考虑地产投资属性的快速衰落，以新能源汽车为代表的实业的新发展方向成了投资新热门。

屁股决定脑袋表明越是这种时候，曾经吹地产那帮人吹起新能源也就越浮夸（虽说智能手机类比新能源汽车那套论调过时很久了）。

那考虑新能源量级虽在快速成长，但补贴免税卖积分都广泛亏损，还有产能瓶颈需扩大投入，还要等充电桩再普及等，现在有泡沫吗？怎样扭亏为盈？

③具体增长点。最简单的一句反问：为什么要投你选这几家，不是BOM里的别人或者其他同行的别人？

可见券商报告去拆车虽说大幅增加了投资说服力，但跟绝大多数商品广告一样，存在同一个共性问题：没讲清具体为什么花钱买它。

二、投资人和消费者具体看什么。

①域控制。

域控制理论上确实能大幅提升软件潜力，但它的投资价值属于未来。

当前，域控制处于先发者特斯拉和后发者其他车企们都在加速研发替代分布式控制的过程里，特斯拉先前的工作更像试错，为的是功能和安全等各个维度的商品化追上分布式控制（注意是追上不是反超）。

这是特斯拉身为域控制先驱必须付出的成本，而不是先驱革命既有市场参与者的宝刀。

就像智能手机取代功能手机后，虽说智能手机厂过得不错，但没料到互联网公司在隔壁赛道大放异彩一样。

因此，投资人冲着域控制或许值得去投特斯拉，但特斯拉大概率并非那个唯一。

至于消费者，目前分布式控制和域控制一般都能做到一样的功能，具体看是否好用、谁更便宜就行。

②线束。

所以很魔幻，软件潜力无限的域控制目前为止的主要财表优势反而是短线束。

好处有节省成本、缩小故障可能发生的范围、加快生产节奏等。

但是注意，这意味着线束厂家被降本了，整车销量增长一旦追不回来线束厂家的降本，那投线束厂家的逻辑反而是错的。

至于消费者，短线束的直接好处无非故障率可能小点，考虑长线束本身故障率表现已经不错了，检修也不费事，所以如果特斯拉没把短线束省的钱让在车价上，那消费者基本没啥便宜可占。

③电池。

4680电池取代2170电池的核心逻辑也是降低电池包复杂度的降本。

好在因为空间布置等原因，电池包里有望加入更多电量，电池厂商有望获利。

但市场不止特斯拉在创新，电池股已经被特斯拉以外的大量中国新能源车企们的快速成长推得够高了，增长空间剩多少不好判断。

至于消费者角度，关心电量等指标就可以了，新电池换出续航来才是技术优势落地到产品的检核标准。

④三电热管理。

特斯拉还有很多扁线电机和八通阀等相关创新，但它们相对容易被友商复刻，壁垒不高。

消费者角度，关心电机功率和空调电耗之类贴近用车的指标即可。

⑤压铸车身。

容易理解，集成一体压铸的车身核心聚焦的仍然是降本和加速生产。但跟前面线束那里不同的是，这些过程都发生在特斯拉内部，创新利好的是特斯拉自己的利润。

消费者角度，压铸车身被撞后的维修成本高得多，如果特斯拉没有把上述创新的降本让在新车车价里，消费者其实也不赚。

综上，证券做拆车报告确实在技术上更硬核地推荐了股票，但投资人角度看只是加了些“为什么投”的论据而已，在投哪些，投多少，预期多少，时限，隔壁投资人怎么动，既有资本等角度的参考价值有限。如果冲着特斯拉过去创新有成效，所以猜它未来的创新也有成效的逻辑去投还行，否则请多作调查，这篇报告有进步但不够指导投资。

至于消费者买车角度，看到的企业创新需要具体分，很多创新利好的是企业盈利，只有少许是真正利好产品体验提升。

发烧友收集信息的角度很好，可以细化线索，联动预判涨价降价和对手动作等。