中国的铁路列车上，有美食么？

一、中国的铁路列车上，有美食么？

看到很多知友提到广九直通车的鸡腿和Ktt的盒饭，所以试着给港铁发邮件问了下，没想到他们还真的回复了。

港铁邮件里是这样说的，九廣通 (Ktt) 車上發售香港特色餐飲。現隨函附上九廣通 (Ktt)食物餐牌供查照。

希望九月份看完GEM回来时有机会体验一下。

分割线分割线分割线分割线分割线分割线分割线

看完演唱会了_(:з」∠)_贼嗨，顺便分享下坐ktt的体验吧。

红磡站的站台

站台对面应该就是地铁站台

因为是港铁承运，所以车厢内比较强调安静

开车不久乘务员就会推个小车来问你需不需要点餐。和内地不同的事，她会全车厢问一次，然后再回去准备好一份餐食然后送一份餐食。在座椅后网袋里的餐牌

还可以订星爸爸

还可以订免税品订旅游产品纪念品

也有杂志

对了，杂志里面会有一份意见反馈表，填了真的有纪念品送，是一支笔

最后，重头戏来了。鸡腿！

港币40，钢铁承运的鸡腿是盒装的，会用微波炉叮热送上来，味道还不错。想吃的话一定要第一时间订，我们这趟车可能因为刚好饭点，所以鸡腿供不应求。

我们定的是Z828，18:00开，预计20:00到达，结果车真的是20:00到达。

二、铁路列车员工资

铁路列车员工资是许多人关注的热点话题之一。作为铁路行业的基层从业人员，列车员承担着保障铁路运行安全和乘客出行顺利的重要责任。他们的工资和待遇直接关系到他们的生活质量和工作动力。

铁路列车员工资的确定是一个复杂的问题，受到多个因素的影响。首先，不同铁路局对列车员的工资标准可能有所差异。其次，列车员的工资还与个人的工作经验和技能水平有关。此外，工作岗位的地域差异以及不同时间段的加班费和津贴等也会对工资产生影响。

铁路列车员工资计算方法

铁路局通常会根据列车员的工作年限、技能等级和职务等级来确定其工资等级。具体的工资计算方法可能会存在一定的差异，但一般会以基本工资和绩效工资为主。

基本工资是列车员的固定工资，与其职务等级和工作年限有关。通常情况下，随着工作年限的增加以及技能的提升，列车员的基本工资也会相应提高。

绩效工资是根据列车员的工作表现和贡献来确定的。铁路局会根据列车员的各项绩效指标，如安全工作表现、服务质量评价等，来评定绩效工资的水平。绩效工资的比例通常会与基本工资挂钩，同时也会根据不同铁路局的政策和岗位要求进行调整。

另外，列车员的工资还包括一些津贴和补贴，例如加班费、夜班津贴、岗位津贴等。这些津贴和补贴的标准和发放方式也可能因地区和铁路局而有所不同。

铁路列车员工资的发放方式

铁路列车员的工资一般按月发放。具体的发放方式可能有两种：现金发放和银行代发。

现金发放是指铁路局直接将列车员的工资以现金形式发放给其本人。这种发放方式相对简单，一般发放地点为工作单位或特定的发放地点。但现金发放存在一定的弊端，如易丢失、不便携带等。

银行代发是指铁路局将列车员的工资通过银行转账的方式发放给其个人银行账户。列车员需要提供个人银行账户信息，并将工资直接打入个人账户。这种发放方式便捷安全，能够有效避免现金丢失等问题。

铁路列车员工资的待遇福利

除了工资外，铁路列车员还享有一些特殊待遇和福利。

首先，列车员在工作期间会享受免费的工作餐和宿舍住宿，这一方面能够降低他们的生活成本，另一方面也方便了他们的工作。

其次，铁路列车员还可以享受一定的职业培训和晋升机会。铁路局会定期组织列车员进行各类培训，提升他们的工作技能和职业素质。同时，列车员还可以通过参加职称评定和岗位竞聘等途径，获得晋升的机会。

此外，列车员在工作期间还可以参加各种娱乐和体育活动，如职工文艺晚会、篮球比赛等。这些活动既能够丰富他们的业余生活，又能够增强同事间的沟通和团队合作。

铁路列车员工资的改革与展望

随着铁路行业的发展和改革，铁路列车员的工资制度也在不断完善和调整。

一方面，铁路局正逐步推行绩效工资制度，以更加公平和激励的方式来评定列车员的工资水平。这将更好地激发列车员的工作积极性和创造力，提高铁路运输的安全性和服务质量。

另一方面，铁路局还在加大对列车员的职业培训和技能提升的力度。通过提高列车员的专业素质和技能水平，可以提高其工作效率和运行安全性。

总体来说，铁路列车员工资问题是一个复杂而又重要的议题。除了工资水平外，铁路局还应注重提升列车员的职业素质、完善福利待遇和加强培训机制，以建设一支高素质、高效能的列车员队伍。

三、铁路钢轨生锈对列车运行有影响吗？

生锈有很多不利影响。

但使用传统奥氏体不锈钢，钢轨的成本估计会提高十倍，强度性能还远远达不到现在u75v淬火轨的五分之一。而从安全角度出发，钢轨需要很好的抗冲击性能，因此不可能使用马氏体不锈钢。

目前我国铁路钢轨会采取刷漆、使用渗锌配件等方式阻止钢轨生锈。对轨头等无法采用界面保护的部分会定期使用轨道打磨车进行打磨除锈。

另外我国现役钢轨材料大部分为共析钢，普遍含锰有助于细化钢轨内的珠光体组织，在不受力的情况下抗生锈性能很好，不使用的话野外环境下二十年也锈不烂。在轻载路线，还可以使用”淬火”轨（准确说是正火轨，因为不含马氏体），更细的晶粒更有助于防锈。

在一些轨道安全关键位置，如辙叉岔芯，会采用爆炸焊和水韧处理过的高锰钢。水韧处理后的高锰钢也是奥氏体组织，其抗锈性能和传统奥氏体不锈钢差不多，经过爆炸焊处理后表面硬度可达1000hv。

另外也有一些新型钢轨材料，如NM400，其组织成分为低碳贝氏体，拥有接近于马氏体不锈钢的抗锈能力同时韧性接近传统钢轨。目前已经用于一些城市的120km/h以下的城轨轨道和部分160km/h客专的拼装辙叉岔芯。

四、平壤国际列车

平壤国际列车 - 高铁在朝鲜的崛起与影响

高铁是现代交通领域的一个重要组成部分，其快速、高效、便捷的特点备受世界各国的喜爱。然而，在以前的一段时间里，朝鲜在高铁领域一直是落后的。但自从引入了平壤国际列车项目以来，朝鲜正迎来一次交通运输的巨大改变。

平壤国际列车的发展

平壤国际列车项目于五年前启动，旨在为朝鲜提供先进的高铁技术和设施。这个项目不仅仅是建设高铁线路，更重要的是向朝鲜传授先进的高铁运营管理经验。从那时起，朝鲜政府和中国的高铁专家们共同努力，使得平壤国际列车项目取得了长足的发展。

目前，平壤国际列车已经完成了第一阶段的建设，连接了平壤与朝鲜的主要城市。高铁线路的铺设不仅减少了人们在长途出行中的时间，还提高了运输效率。这对朝鲜的经济发展和人民的生活质量都起到了重要的推动作用。

除了高铁线路的建设，平壤国际列车项目还包括了先进的车辆和设备的引进。先进的高铁列车不仅速度快，而且乘坐起来舒适安全。乘客们可以享受到宽敞舒适的座椅、先进的娱乐设施和高速无线网络。这些设施的引入进一步提升了乘客的出行体验。

平壤国际列车的影响

平壤国际列车的引入对朝鲜的交通运输和经济发展产生了巨大的影响。

首先，平壤国际列车的运营大大提高了朝鲜的货运能力。先进的高铁设施可以快速、安全地运输大量的物资和货物。这对提升朝鲜的物流效率和经济增长至关重要。

其次，平壤国际列车的引入也推动了朝鲜旅游业的发展。高铁的便捷性吸引了更多的国内外游客前往朝鲜旅游。这些游客不仅可以欣赏到朝鲜独特的历史和文化，还可以体验到先进的高铁出行。这对朝鲜来说是促进旅游业和文化交流的良机。

此外，平壤国际列车的发展也为朝鲜提供了更多的就业机会。高铁项目的建设和运营需要大量的人力资源，为朝鲜提供了许多就业机会。这对改善人民的就业状况和生活水平起到了积极的作用。

然而，平壤国际列车的成功也面临着一些挑战和问题。例如，高铁设施的维护和管理需要大量的资金和技术支持。朝鲜政府需要与国内外合作伙伴保持良好的合作关系，以确保高铁项目的可持续发展。

结语

平壤国际列车项目的引入为朝鲜带来了巨大的交通运输变革。现代化的高铁设施为朝鲜的经济发展和人民的生活质量提供了重要的推动力。然而，这个项目的成功还需要朝鲜政府和其他相关方继续努力。相信在不久的将来，朝鲜的高铁将能够更好地连接国内各地并与国际接轨，实现更加繁荣的未来。

五、铁路列车员（劳务派遣工）怎么样？

在外头实在找不到工作就来吧，不过没法子转正。

六、国际铁路代码？

车站代码由6位数字组成,我国火车票的前六位即是车站代码.

比如

北京西站211521

广州236931

阿拉木图700007等

七、铁路列车条例？

第一章 总 则

　第一条 为了加强铁路的安全管理，确保铁路运输畅通，制定本条例。

　第二条 本条例适用于中华人民共和国境内的国家铁路、地方铁路和专用铁路。铁路专用线可以参照本条例执行。

　　第三条 铁路设施和铁路承运的旅客、货物的安全均受本条例保护。

　　第四条 铁路部门及其工作人员必须严格执行铁路运输规章制度，确保运输安全。

　　第五条 铁路部门与各级地方人民政府应当共同维护铁路沿线、车站和列车的治安秩序。

　　第二章 铁路运输的安全保护

　　第六条 铁路运输工作人员必须坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。

　　第七条 旅客必须按规定购票乘车。进站、出站、候车应当听从铁路工作人员的引导，遵守铁路规章制度。

　　第八条 禁止下列扰乱铁路车站、列车秩序或侵害旅客合法权益的行为：

　(一)无车票或持失效车票、站台票乘车；

　　(二)伪造、涂改、倒卖车栗(包括坐位号、卧铺号)或货运单据；

　　(三)围车、随车叫卖或强制旅客购买物品；

　　(四)从列车上抛扔杂物；

　　(五)在车站、列车上强占座位、赌博、打架斗殴、寻衅滋事、酗酒闹事；

　　(六)檀自进入货场或调车场；

　　(七)扒乘货物列车；

　　(八)哄抢或盗窃运输物资和铁路器材；

　　(九)妨碍铁路工作人员执行公务；

　　(十)非法携带枪支弹药、匕首、弹簧刀以及其他管制刀具；

　　(十一)其他扰乱铁路车站、列车秩序或侵害旅客合法权益的行为。

　　第九条 禁止下列危害铁路行车安全的行为：

　(一)非法拦截列车；

　　(二)在铁路线路上置故障碍物或击打列车；

　　(三)在自铁路路基起20米以内的地域及铁路防护林地内放牧；

　　(四)在线路上行走或在钢轨上坐卧；

　　(五)其他危害铁路行车安全的行为。

　　第十条 禁止携带易燃、易爆和其他危险品乘车或隐匿、伪装托运上述物品。

　　为保证运输安全，铁路车站和列车工作人员可以对旅客攒带或托运物品实行检查，旅客有义务协助捡查。铁路车站和列车工作人员在执行检查时，应当佩带执勤标志，文明礼貌地对待旅客，并保证被检查物品的完好。

　　第十一条 车辆和行人通过铁路道口时应当遵守国家关于道路交通管理法规的规定。

　　铁路部门应当加强对铁路道口的管理，按照铁道部关于铁路道口管理的规定设置防护设施。

　　第十二条 发生铁路行车或道口事故时，铁道部门应当按照国务院有关事故调查处理的规定办理，并迅速恢复正常行车。任何单位和个人均不得妨碍线路开通和列车运行。

　　第三章 铁路设施的安全保护

　　第十三条 铁路部门及其工作人员应当各尽其责，加强对铁路设施的管理，定期检查、维修，保证其处于良好的技术状态。

　　第十四条 禁止任何人擅自移动、拆卸或损坏铁路设备和器材。

　　第十五条 在铁路线路上设置道口或人行过道，架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施或穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经铁路主管部门同意，并符合有关安全规定。

　　第十六条 未经铁路主管部门同意，不得在威胁铁路安全范围内，设立生产或贮存易燃易爆物品的场所和仓库，进行爆破施工、采矿、采石或引火烧荒。

　　第十七条 禁止在铁路桥梁上下游下列范围内拦河筑坝、围垦造田、采石挖沙以及修建其他影响和危害桥涵安全的设施：

　　(一)桥长100米以上的大桥，上下游各500米；

　　(二)桥长20米以上、100米以下的中桥，上下游各300米；

　　(三)桥长20米以下的小桥，上下游各200米；

　　本条所称的“以上”包括本数，“以下”不包括本数。

　　第十八条 船只穿越铁路桥梁时，必须严格遵守航运规则和操作规定，保证铁路桥梁安全。

　　第十九条 任何单位和个人不得毁坏铁路线路两侧种植的防护林木以及护坡草坪。

　　防护林木的砍伐需经铁路主管部门批准。

　　第二十条 禁止在铁路线曲线内及道口附近修建有碍行车

八、各种型号的铁路机车车辆以及动车组列车都有什么铁路迷们起的外号？

可能有点儿跑题，说一说北京地铁列车的那些外号吧。

DK1/2/3:面包，因外形而得名。

DK1

由于其前脸造型而得名，貌似那个时候的公交地铁火车前脸造型都是这种圆滚滚的风格，都可以称之为面包。1967年出厂的DK1是中国第一款地铁列车，仅生产了北京001、北京002两辆，由于限界问题从未上线运营过。在古城车辆段露天存放，四十多年来风吹日晒雨淋。幸运的是，北京001被翻修一新并在城市轨道交通展上展出。

DK2:北京地铁第一款量产车，没空调没电扇自然通风。从七十年代初一直运营到八十年代，后来由大修厂（现在的京车装备）改成方头的DK11，一直运营到2008年。

DK3:北京地铁第一款有电扇的车，在环线和一线都跑过。后来由于13号线和八通线运营初期新车没有完全到位，DK3在2002年-2005年间在这两条新线路跑过，2005年退役并封存于四惠车辆段，2007年拆解。

东急M1000:M车

北京地铁唯一一款进口车，八十年代进口自日本。是当时最高档的车。在环线、13号线和天津老地铁运营过，后来作为限界检测车去过6号线等新线路，现在仍然保存。

DK6/8/9/11/16/16AG/19/20/BD1/BD2

方头方脑的外形，北京地铁的符号之一，其中DK6-DK19都是直板车身，DK20、BD1/2为鼓形车身。印象中这些车没什么外号，只是2005年被大修厂改成难看的灰涂装，车迷称新涂装为“灰耗子”。

DKZ4:V车，因变速方式而得名

北京地铁首款VVVF车，外号也因此产生。列车搭载的东洋GTO-VVVF启动音非常好听，堪称经典，但在最近几年的信号改造以后已经换成IGBT-VVVF了。

DKZ5/Z6:蓝猫/黑猫->骷髅猫，因涂装得名

13号线的主力车型。因车头的纹饰酷似猫胡子而得名。其中H402为DKZ6，前脸为黑色涂装，得名黑猫；其余列车为蓝色涂装得名蓝猫。H402于2008-2009年四编改六编的时候变为和其他车一样的蓝涂装。从2015年开始，所有蓝猫又陆续被大修厂改为难看的骷髅猫（前脸酷似骷髅）。

DKZ13:茄子，因涂装得名

5号线车型，因紫色涂装得名。

DKZ15:蓝精灵，因涂装得名

10号线/奥运支线车型。最早的那批车，车头侧面印有北京奥运会会徽。

DKZ16:创可贴，因涂装、内饰得名

环线的新车，2007年上线。因逃生门造型酷似创可贴，车内一些内饰板也与创可贴形似，故得名。

SFX01/02:小红蛇，因外形和涂装得名

八通线的车型，原南车四方厂出品，北京地铁第一款大通道车。车头为三角造型，酷似蛇脑袋，因此得名。

SFM04:断子绝孙杵，因车内半高扶手得名

一线新车，外形和内饰色调与东京地铁10000系类似。其半高车内扶手被车迷“亲切地”称为“断子绝孙杵”，外号也因此得名。

BD20:刷卡机，因造型、涂装而得名

房山线车型，因前脸的造型和颜色酷似北京公交第一代刷卡机而得名。

DKZ47:大黄蜂，因涂装得名

6号线车型，北京地铁首款8编组列车，接触网供电列车。因黄/黑涂装被称为大黄蜂。

近年来，由于列车内饰、涂装同质化，各城市的列车已经没有太大的区别，再加上新建线路往往都是全地下全封闭，对于拍车十分地不友好，已经不怎么关注地铁新车了。可能还有其他车型的外号没有列出，请各位补充。

九、铁路列车频段划分标准？

铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。

　　结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

　　组别f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz)

　　I 467.450 467.500 467.550 457.550

　　II 467.500 467.550 467.600 457.550

　　III 467.650 467.700 467.750 457.700

　　IV 467.775 467.825 467.875 457.825

　　以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为：

　　全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换。

　　半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。

　　单工通信：上下行频率均为f4。

十、中俄铁路最长的列车？

这列火车就是北京到俄罗斯莫斯科的中俄跨国K3次列车,被称为中华第一车,它跨越中国,蒙古和俄罗期三国,全线长约7692公里,是我国里程最长的旅客列车。