公务员有车补油补吗？

一、公务员有车补油补吗？

公务员根据级别不同有不等的车补，每月发放。

二、公务员油补标准？

公务员只有车补，没有汽车油费补贴，可以咨询一下你的单位负责人。

公务员车补是中国政府为公务员发放的现金补贴，用于补贴公务员在办公过程中所花费的交通成本。

为减轻政府办公费用的压力，中共中央办公厅与国务院办公厅于1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，开始进行公车制度改革，接着很多地方政府开始取消专车，

以公务员车补来代替。

据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

三、公务员油补政策标准？

公务员油补标准如下:

一般科员为550元，副科为625元，正科为650元。乡镇补贴（县城内公务员没有），视距离县城远近来定。半小时以内的每月400元，一小时以内的500元，超过一小时的为600元。

补充:国家公务员，是执行国家公务的人员。 根据《中华人民共和国公务员法》，我国的国家公务员是指依法履行公职、纳入国家编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。公务员实行国家统一的职务与级别相结合的工资制度。公务员工资制度贯彻按劳分配的原则，体现工作职责、工作能力、工作实绩、资历等因素，保持不同职务、级别之间的合理工资差距。国家建立公务员工资的正常增长机制。

四、乡镇公务员有油补吗？

乡镇公务员没有油补，但是有车补。乡镇公务员的车补是根据距离远近和级别高低确定的。比如重庆市乡镇正，副处级车补1050元每月，正副科级是650元每月，科员，办事员600元每月。车补是乡镇公务员上班时间的交通补贴，若公务员退休后，车补就跟着取消。

五、公务员油补是什么意思？

公务员油补是要公用。油费补贴是对员工驾驶机动车辆（不含摩托车）上下班而产生的油费进行的补贴。补贴标准：职务班／组长级、工程师、主管级、副经理级、经理级、总监级、总经理助理、副总级以上标准150元／月300元／月400元／月500元／月800元／月1100元／月。

员工职务调整补贴标准也随之调整，职务变动后次月享受新的补贴标准。

员工若已申请住宿，且驾驶机动车辆上下班的，补贴为以上标准的60%;申请住宿无驾驶机动车辆上下班的，无此项补贴。

六、摩托车降挡补油，是先补油再踩挡杆，还是先踩挡杆再补油？

都没说到点子上，正确答案如下，新手可以多看几遍：只要你捏了离合，档位就和油门没关系了，你直接熄火也好，拉到一万5也好，变速箱里不会有任何联动，因为只要捏了离合，变速箱输入轴和发动机曲轴就是断开的，什么叫离合？离合它就是发动机和变速箱之间的分离和结合啊（暂不讨论离合片之间的粘滞作用，只做基础分析）。

那么所谓降档补油是为什么？是为了放离合的时候，尽量弥合转速差带来的冲击，举例如下：（数字不一定精确，仅为举例，为便于理解，只用整数）

假设正在3档4千转行驶，你要降档，松了油门，捏了离合，此时转速马上就会下跌，如果动作慢了一点，就会直接跌到1千5的怠速

而车子还在滑行，车速只从50码降到了45码

这时你踩进了2档，如果放开离合，那么车子在45码+2档，它需要的正常转速是6千，而实际转速已经跌到了1千5

这时放开离合，车子滑行的惯性就会把发动机往6千带，6千减1千5，转速差非常大，实际感受就是转速会猛然升高，车子会猛然顿挫，猛然减速，还伤离合

那如果你在放离合之前补油，把转速重新拉回6千，再放离合，不就没有转速差了吗？不就没有冲击感了吗？

这就是降档补油的基础原理

所以到底是先踩档还是先补油？这是个伪命题，补油应该在放开离合之前，你可以补油到了降档所需的转速，再踩档，然后放离合。也可以先踩档，再拉油门到所需转速，再放离合。始终记住开头说的：只要捏了离合，变速箱就和油门没关系了。

而在实际操作中，上述过程是在极短的瞬间发生的，我以上的描述是分解动作慢镜头，为了让你看清楚而已。实际上根本就是同时发生的，捏离合瞬间就踩档了，右手同时顺势一带就补油了，然后左手快放，完成降档过程——这需要多加练习，形成不假思索的肌肉记忆，超过半秒就是不及格

再说得实际一点：降档的时候甚至不需要刻意补油，因为在正常行驶中，右手是拧着油门的，在捏下离合的时候，只要右手不动，失去负载的发动机本身就会升高转速，达到补油效果，只要不是连续降档，就不用刻意拉油门补油，稳住油门即可

请多实践多练习，过于拘泥理论只会让你束手束脚，但多了解一下理论分析也没有坏处就是了

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七、减档补油补多少油？

选择轻微踩下油门来补油，让发动机转速上升来尽量和车速匹配，这样就可以在一定程度上减轻顿挫感。要注意的是，降档时补油的话不能补太多，也就是油门不能深踩，补太多油会让车子前进太多，会给人向前窜的感觉。相应的，补油太少的话效果不明显，车子依然会有顿挫感。

八、升档补油和降档补油？

低速挡升高速挡的时候需要加油门高速挡降低速挡需要提前松开油门，等挂入低速挡的时候再加油给力

九、摩托车退档补油是补油后后才放离合器吗？

是的，补油后快速松离合。

降档补油的目的是为了避免激进驾驶时快速降档后转速和后轮轮速差导致，后轮抱死弹跳，也可以减少降档顿挫。

降档操作，首先是回油，然后捏离合，当捏下离合瞬间发动机和后轮链接断开，转速会立马掉下去，如果激进快速降档过程中不采用补油这一操作，降档后直接松离合，由于后轮转速在当前档位齿比下比发动机转速高太多，后轮会由当前的更高的转速强行匹配到，和发动机通过变速箱输出后相一致的，更低的转速。那么对变速箱首先冲击很大，然后顿挫感会很强，后轮转速剧减不能匹配当前速度，会抱死。

所以降档补油的操作分解开来，正确步骤是，先刹车，然后断开离合，然后减档，然后右手补油(补多补少，全看你对当前车辆的熟练程度和经验，车不同的话同样情景补油量作也是不同的)，然后瞬间快速松开离合。整个动作就完成，熟练的话整个动作一气喝成速度很快，但是快归快操作顺序是不能错的，看到有答住说不能快速松离合，说要起头，应该补油同时慢松离合，这是错误的。

降档补油正确操作是不会起头的，哪怕车不熟悉油补多了一点也仅仅是发冲，补少了，顿挫感强或后轮抱死，起头是不会起头的。

降档补油操作在主要激进驾驶时，快进弯时，需要快速降档时是作用最大的。你如果不会这招你没法快速降档，没法很顺畅的从当前速度降低到合适速度和档位进弯。平时骑行的话对于骑乘配置较低的大排量摩托车，也可以减小降档后顿挫。小排量如果不激进驾驶，补不补油都无所谓。

十、手动挡升档也要补油?

MT车其实拆开来是这么个玩意儿。

发动机→离合器→变速箱主轴→档位齿轮→同步器→变速箱输出轴→减速齿轮→车轮

有点长，简化一下。同步器就相当于一个全自动小离合，能结合小的转速差，避免齿轮打齿，当它不存在就行。其余剩下后边三个，经过同步器同步后是锁死的，直接简化叫车轮。同时把可变的离合器、档位齿轮摘出来，这样就很简洁了，如下:

发动机→变速箱→车轮

这就是不换挡时候的动力传递过程。

那么换挡的时候会发生什么呢？这首先要分析换挡的时候我们做了什么。

一个正常的换挡流程是这样的：松油门、踩离合、摘挡、挂挡、抬离合。那么接下来一步步分析，机械层面上的变化。

松油门后，发动机转速下降。

踩离合时，发动机与『变速箱→车轮』系统脱开。

摘挡时，变速箱与车轮脱开。

挂挡就有点复杂了，变速箱通过新档位与车轮结合，此时同步器会逐渐自动地把二者转速拉成一样，很少有顿挫的。如果转速差距过大，就会出现挂不进档，同步器短时间内没法同步。

同步器结合时，车在推着车轮转，而车的惯性远大于变速箱主轴的惯性，所以相当于车轮转速（车速）几乎不变，通过同步器把变速箱转速拉低了下来。这也是为何要求换挡离合踩到底的原因：不踩到底，变速箱还受到发动机的一点影响，不容易被车轮拖到合适的转速。

因此，避免顿挫的第一项出现了，离合器要踩到底。

再看看抬离合时发生了什么。

离合器就是两个摩擦圆盘，被弹簧夹在一起。当脚踩下去的时候，我们用杠杆把脚上的力放大，把他们撑开了，动力就断了。

抬起来就是上述的反过程，逐渐减小撑开的力，让弹簧把摩擦盘一点一点压回去，增大摩擦力。

学过高中物理的应该对一个题型很熟悉，就是小方块在一个均匀摩擦平板上以一定初速度匀减速至停止。换到转盘上一样的，速度变成了角速度，加速度变成了角加速度，摩擦力还是那个力。

当两个转盘接触后，只要有一点压力，他们的转速就是趋向于相同的，转速改变的快慢取决于压力给了多大。如果给了一个很大的力，他们的转速就会瞬间被拉成一样——换句话说，有很大的角加速度。那么车轮和发动机就会被突然加速或者减速一下，顿挫是避免不了的。

由此可以得出第二个避免顿挫的点：绝对不能快速抬离合。

顺便说下，所谓的离合器半联动点，就是两个摩擦盘刚接触，还没怎么给压力的时候。此时如果给的压力小（踩得深一点），摩擦力可能不足以在较短时间将两个盘拉到同样转速。而摩擦是会生热的，离合器散热能力没法支撑的时候，就会闻到糊味。这种情况在堵车蠕动的时候尤为明显。

重点回到离合身上。减少顿挫其实就是减小车的加速度，对应到离合盘的角加速度，这主要是用来将两个盘转速拉到一块。那么减小角加速度，除了延长结合时间这个方法以外，还有一个方法：减小转速差，就不需要改变那么多的角速度了。

这就是很多人提到的，降档补油、升挡收油技术，或者简曰油离配合。是不是一定要收油、补油呢？我们具体问题具体分析。

回到换挡流程的最初，先不管油门如何操控，踩下离合的时候变速箱和发动机就已经没有关系了。当推入一个新档位，变速箱会用新齿轮跟车轮结合，此时升挡则变速箱转速下降，降档则变速箱转速上升。

关键来了，这个转速的变化会导致与发动机的一个转速差，离合器就是为了消除这个转速差而存在的。那么要减小角加速度，发动机就必须配合变速箱的转速，达到转速近似时再结合。

我们分三种情况来看发动机的变化。

降档时，变速箱转速是一定会上升的。那么其实很简单，只要发动机转速上升就可以了。俗称降档补油，简单粗暴。

而升档时，变速箱转速是一定会下降的。但有趣的是为了达成同步，发动机转速也要下降。那么谁下降的更快呢？

发动机为了避免熄火、增加平顺性都装有一个飞轮，不同车上的设定是不一样的。一般来说，追求性能的车上飞轮就会比较轻，这样转速会改变的快一点，减少迟滞性；家用车上的飞轮会比较重，这样在满足性能要求的前提下，平顺性会相对好一点。

正常的升挡，都是先收油的，让转速下降到跟变速箱匹配，然后加一点点油保持转速不变，抬离合跟变速箱结合。

少部分车则是转速下降的特别快，对手残的人来说，比手推换挡杆快多了。这时候就要提早补油，不然发动机转速就下降的太多了，反向拉开转速差。但这种车一般人遇不到哟。

另外提一点，很多自动变速箱平顺性好的车，不单纯是变速箱好，还有发动机能快速调到对应转速的因素。

如果家用车需要提早补油，那么就不是飞轮的问题了，而是涉及到一个东西，叫涡轮迟滞。

简单来说，自然吸气和电动车是啥时候踩油门，啥时候就有动力。而涡轮增压的车，踩了动力只能先给一部分，剩下的要缓慢释放的。转速越低，涡轮迟滞就越明显。

所以题主所说的，在离合器松完之前踩油门，实际上对于涡轮增压车型，相当于延后给了动力。也就是说，题主的家用车还是维持正常换挡流程的。先松油挂挡，再稳油抬离合。只不过这个油，要提早一点踩。

至于多少转速的时候踩油门稳住转速，其实是可以算的。已知速度和每档位齿轮速比，可以直接得出当前变速箱的转速是多少。不过不推荐一边开车一边做数学题，除非心算特别好。多试几次，就能得出一个差不多的范围啦。

啰嗦了这么大一堆，也不是很切题，有点抱歉。不过我希望题主能在理解这些基础后，自行推算出最佳换挡方式。毕竟每台车的特性不一样，但核心思路都是相同的。