昌河飞机工业集团待遇？

一、昌河飞机工业集团待遇？

收入和福利待遇非常好。

昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。

二、昌河飞机（昌飞）、北汽昌河、昌河铃木三者有什么关系？三家企业近况如何？

2013年11月25日，北汽集团正式重组江西昌河汽车。

九江昌河铃木厂门 图源：《庐山区志》

2013 年 11 月 25 日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行，备受关注的昌河汽车最终花落北汽，这也是按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。

根据双方协议，北汽将持有江西昌河 70% 股份，到 2017 年末计划累计投资约 130 亿元，实现整车产能 50 万辆，全产业链年营业收入达到 500 亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车 100 万辆、实现全产业链 1000 亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。

2018 年 6 月 15 日，日本铃木汽车宣布，正式从合资车企昌河铃木中撤资。自此，昌河铃木从一家中日合资车企，变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，并随后更名为“江西志骋汽车”。由于北汽集团是昌河汽车控股方，因此，北汽也间接控股了江西志骋汽车。

2018 年 9 月 4 日，经北汽同意，昌河汽车正式挂牌转让江西志骋汽车 70% 的股权，转让底价为 10.5 亿元。结果，无人接盘。

资料来源：搜狐网

90 年代中后期，九江坊间一直在传说昌河落户的故事。工业才是一座城市的核心价值，没有哪个单一企业以及它所带动的集群能超过车企。一汽之于长春，二汽之于十堰，五菱之于柳州，奇瑞之于芜湖，一家汽车厂支撑一座城市的例子太多了。

当年的景德镇交通不便，发展空间有限，昌河若想扩大生产规模，有合肥和九江两个选项，两个城市，包括两个省都在极力争取。

1997 年 4 月，昌河整体接收九江微型电器厂，成立昌飞公司九江电器厂；1997 年 11 月兼并安徽省淮海机械厂成立合肥昌河汽车有限责任公司；1998 年 12 月 20 日成立九江昌河汽车有限责任公司。

最终，昌河将最重要、最核心的发动机厂设在了九江。当曾经创造中国汽车神话的昌河在九江的工厂全面开建时，给当地老百姓带来了无数美好的幻想，然而……

昌河是中国汽车的神话，哪怕再过一百年，中国汽车史上也一定还有它的名字。

昌河微面 图源：凤凰网

昌河是昌河飞机制造厂的简称，总部位于景德镇市。它是三线厂，生产军用直升机，而我国的直升机技术在很长时间里不过关，引进技术也很不顺利。1973 年，在国家“军转民”的政策下，昌河也开始造起了汽车，先是造起了昌河牌大客车，随后在 1975 年仿制成功了旅行车。1982 年，昌河以日本铃木公司生产的 ST - 90V 型车为参考对象，仿制出 CH1010 型客货两用汽车，生产出了国内第一款微型车。至此，昌河微型面包车风靡全国，连续6年获得国内微型车销量冠军，很多中国人这辈子第一次坐上了所谓的的士车——“面的”。

1995 年昌河与日本铃木汽车合作成立了昌河铃木，同时开展了扩张态势，建立合肥、九江两个生产基地。2001 年，昌河将铃木产品引入中国，生产出了性能稳定、低价省油的“北斗星”多功能轿车，成功实现了“商转乘”。

昌河CH1010微型车总装线 图源《江西省机械工业志》

2003 年，昌河九江发动机工厂开工建设。2004 年，昌河铃木收购了九江昌河汽车，并完成了军民分割，在九江工厂推出了全新的车型利亚纳。

九江市为了支持昌河，实施了地方保护政策，一度强制要求所有出租车使用昌河推出的利亚纳车型，一时间九江市满大街都是利亚纳。利亚纳车型很成熟，但性价比不高，昌河的装配质量和售后服务都不令人满意，笔者那些年坐出租，和司机聊起来，没遇到不抱怨的，其实又都不是什么大不了的毛病。昌河，总带着那种国企的傲慢。

2011款利亚纳 图源：搜狐汽车

九江昌河也曾推出几款自主研发的车型，有爱迪尔、福瑞达两个系列，它们一致的特点是外观一言难尽，很难说清它的营销对象是什么人。一款北斗星混了十几年不改型，利亚纳不成功，自主款全失败，昌河也就衰败下来。由于是国有资产，它先被并入了长安汽车集团，从中航转到了兵装集团。据说昌河跟长安的关系一直没理顺，昌河方面声称对方是吸血鬼，双方的矛盾很深。

2013 年，昌河脱离兵装集团，成为江西省全资省属企业。其后，北汽集团重组昌河汽车，昌河汽车现改由北汽集团所有。有意思的是，分家时合肥工厂因为不属于江西而留给了长安汽车，而这家工厂后来的效益却超过所有北汽在各地的工厂。长安与昌河之间搞不好，问题出在谁身上真不好说。

昌河爱迪尔汽车广告 图源：熊猫说车

2017 年 4 月，号称投资一百多个亿的九江昌河汽车新能源基地正式开工，工程计划于2020 年完工，计划导入数款电动车型。当年，北汽新能源很光鲜，现在的销量已经惨不忍睹。所以九江昌河的这个新能源基地，估计也就凉了。

2018 年，日本铃木汽车撤出中国，它与昌河多年的合作关系宣告结束。随后，江西昌河铃木更名为江西志骋汽车。数月后，北汽试图退出，宣布出售其在昌河的 70% 的股权，却无人接盘。志骋汽车后面的故事，笔者就不清楚了。上回路过老昌河的厂门，但见那门房旁立着一副红色的对联：“昌河振兴雄关起，志骋振兴从头越。”

去年 12 月，笔者曾跟朋友一同造访过昌河在九江的 4S 店，门可罗雀这个成语用起来都未必合适，如果有雀的话，那天上午大概就我们两只吧？后来笔者在别处买了辆北京越野，北汽在九江的直营店居然不给做首保，这也说明北汽总部与昌河之间，仍然没有整合好。

北汽九江直营店 笔者摄于2022年4月

昌河五十年造车的历史，折射出很多军转民国企的相同的问题。依托着军工强大的工业制造与技术人员的支持，当年有很多企业投入到汽车行业。然而，它们都有一个天生的短板——没有车企的基因。早期，它们不过是国外品牌在中国的组装厂或山寨厂，碰到合适的车型，就赚大发了。而国企的体制又决定了它们一定会混一天是一天，居安而不思危，少有企业能将盈利转向车企基因的培育。昌河、哈飞等等，都是这类。它们赚钱再多，仍不具备自主研发能力。

待到一个车型的老本吃完了，兴起的民企又抽光了这些国企的技术人员，好日子就到头了。

昌河能不能转好？谁知道呢？笔者以为，如果体制改不了，面对竞争如此激烈的乘用车市场，它一定没戏。

江西志骋汽车，原昌河铃木厂门 笔者摄于2022年4月

《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。

三、昌河公司待遇怎么样？

你指的是昌河汽车吧，现在昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是央企，工作稳定待遇很好。昌河汽车就不行了，现在属于北汽，据说员工连工资都发不出，这两年一直在亏损！

四、求文档:昌河飞机工业(集团)有限责任公司待遇怎样？

你说的是昌飞吧，昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是军工央企，隶属于中航工业，搞直升机武器装备的，在景德镇绝对是好单位。

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你说的是昌飞吧，昌飞和昌河是两家不同的单位，昌飞是军工央企，隶属于中航工业，搞直升机武器装备的，在景德镇绝对是好单位。

六、昌河飞机工业集团是生产什么飞机？

昌飞生产直—8型直升机，直—11型直升机，武直—10型直升机，直—18型直升机。

昌飞即中航工业昌河飞机工业集团有限责任公司，位于江西省景德镇市，始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数4300余名，主要生产直—8多用途直升机，直—11通用直升机，直—18大型通用直升机等机型。

七、飞机维修待遇？

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。

八、昌河飞机工业公司是什么级别单位？

昌河飞机工业公司是中国航空集团公司下一级别的单位。是国营企业，昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。

九、昌河飞机工业集团属于央企吗？

        是国营企业。

        昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。

十、顺丰飞机待遇？

顺丰航空有限公司工资待遇，在职朋职业圈上已有20位圈友现身分享，根据网友分享统计，顺丰航空有限公司平均工资为11859元/月，其中62%的工资收入位于区间6000-9000元/月，12%的工资收入位于区间9000-12000元/月。据分析数据统计，顺丰航空有限公司年终奖平均14328元。